Прочитај ми чланакЈош пре десетак година правило је било једноставно – желите ли малу потрошњу, бирате аутомобил који иде на дизел. Данас то више није тако.
Модерни дизелаши пуни су ДПФ филтера, ЕГР система и AdBlue технологије, осетљиви су на кратке градске релације и често скупљи за одржавање него што власници очекују.
Паралелно с тим, неки бензински мотори тихо су еволуирали, па ниска потрошња више није искључива предност дизела.
Постоје мотори који реално троше између четири и шест литара на 100 километара, једноставни су за одржавање и дуго трају.
Код куповине половног аутомобила, таква комбинација значи мање ризика и ниже укупне трошкове власништва, пише Јутарњи.хр/Ауто клуб.
Бензинси мотори половних аутомобила које вреди погледати у огласима:
Хонда 1.5 и-ВТЕЦ – класична атмосферска школа
Хонда дуго остаје верна атмосферским бензинцима. Мотор 1.5 и-ВТЕЦ, уграђиван у моделе Цивиц, Јазз и ХР-В, прави је пример старе школе: без турбине, без компликованих система, са класичним убризгавањем.
Реална потрошња је око 5–5,8 л/100 км, а ван града може бити и нижа. Једноставна конструкција значи да не пати од проблема као што су карбонизација или разређивање уља, типичних за модерне доwнсизинг моторе. Редовно одржаван, овај мотор може наџивети и каросерију у којој је уграђен.
Volkswagen 1.0 МПИ – једноставност испред перформанси
За разлику од познатог ТСИ-ја, 1.0 МПИ је троцилиндраш без турбине и са неизравним убризгавањем. Налази се у моделима Шкода Фабиа, Волксwаген Поло и Уп!, те Сеат Ибиза.
Снагом не импресионира, али потрошњом итекако може – око 5 л/100 км у граду. Одржавање је међу најјефтинијима у класи. Мање компоненти значи и мање потенцијалних кварова.
За возаче који траже једноставан и јефтин аутомобил за свакодневне релације, ово је рационалан избор.
Сузуки 1.2 DualJet – троши готово као хибрид
Сузукијев 1.2 DualJet користи двоструко убризгавање и лагану конструкцију без турбине. У моделима Сwифт, Балено и Игнис реална потрошња је између 4,5 и 5,2 л/100 км.
Мотор се брзо загрева, реагује живахно и не пати од типичних градских проблема модерних аутомобила. Сервис је једноставан и јефтин. Комбинација мале потрошње и механичке једноставности чини га веома траженим међу половним аутомобилима.
Mazda 2.0 Skyactiv-G – доказ да већи мотор не мора трошити више
Мазда је ишла супротним путем од downsizing тренда. Њен 2.0 Skyactiv-G је већи атмосферски мотор са високим компресијским односом и ефикасном термодинамиком. У моделима Мазда 3, Мазда 6 и ЦX-30 реална потрошња је између 5,3 и 6,2 л/100 км.
На отвореној цести често је штедљивији од мањих турбомотора, а притом даје линеарну испоруку снаге и дуг век трајања. Не пати од прекомерне потрошње уља нити озбиљних конструкцијских слабости, што га чини одличним избором за возаче који прелазе више километара годишње.
Toyota 1.8 Hybrid – референца за штедљивост
Toyotin 1.8 хибрид (познат из модела Prius, Auris, Corolla и C-HR) практично је синоним за ниску потрошњу. Атмосферски мотор ради у Аткинсоновом циклусу, док електромотор преузима велики део градске вожње. Реална потрошња је између 3,8 и 4,8 л/100 км.
Предност је једноставна конструкција – нема турбине ни класичне спојке, а мотор већину времена ради у оптималном режиму. Хибридни систем је поуздан и трајан, а примерци прелазе и преко 400.000 км, док неки досежу и милион пређених километара.
За возаче који већину времена возе у граду, ово је један од најсигурнијих избора међу половним аутомобилима.
