Хибридна возила су све присутнија у понуди већине произвођача и освајају све већи део европског тржишта. Хибриди користе сложенију технологију која комбинује мотор са унутрашњим сагоревањем и помоћни или главни електромотор, а важну улогу у њиховој ефикасности има и способност рекуперације енергије током кочења или успоравања. Марин Морава, технички саветник ХАК-а, говори о најчешћим кваровима код ових возила.

Поправке хибридних возила се најчешће обављају у овлашћеном сервису или радионици обученој за ову врсту возила, с обзиром на то да ова возила могу имати и високонапонска електрична кола, па их не могу одржавати сви независни сервиси, што дугорочно може повећати трошкове одржавања, пише ХАК Ревија.

Цене поправки могу бити високе ако дође до квара у високонапонској батерији за погон возила. Модели код којих је могуће отворити батерију и заменити појединачни део у батерији биће повољнији како би се избегла скупа поправка замене целе батерије.

Није увек возило неисправно јер многи кварови могу настати због непознавања функционалности возила, па се препоручује упознавање са возилом и његовим потребама кроз упутство за употребу возила.

Типичан проблем код плуг-ин хибрида

Један од уобичајених проблема код плуг-ин хибрида може се јавити са каблом за пуњење, па се препоручује да након коришћења кабла увек вратите поклопце на кабл како нешто не би ушло у утикаче и створило проблем током пуњења, пажљиво рукујете њима и чувате каблове за пуњење и правилно намотавајте каблове како се не би оштетили и чувајте их на одређеном месту или торби.

Проблеми са деловима хибридних возила

У пракси се временом могу јавити одређени проблеми са деловима на хибридним возилима. Пример је исправљач уграђен у возила за пуњење високонапонске батерије који може спречити пуњење возила из спољног извора напајања.

Након пуњења може се десити да се механизам за откључавање кабла заглави и не дозвољава да се кабл искључи из возила јер сте превише затегли кабл на осигуравајућем клину, па га прво морате дубље гурнути назад у утикач, а затим поновити поступак откључавања возила да бисте извукли клин из кабла.

12В акумулатор — често слабија компонента

12В акумулатор треба чешће проверавати и мењати због, нажалост, честог примера уградње фабричких делова малих димензија и малог капацитета (акумулатора) у хибридна возила. Идеја произвођача је да смањи укупну масу возила и добије простор. Ова батерија често није задужена за покретање мотора јер за то користимо други, већи батеријски пакет. Међутим, много електричне и електронске опреме у возилу је повезано са 12В батеријом и ова батерија може веома рано да откаже и често изазва кратак спој ћелија, што може бити штетно за другу електронику.

Проблеми са ДЦ/ДЦ исправљачем и системима напајања

У већини хибрида, онима који немају стандардни 12В алтернатор, користи се ДЦ/ДЦ исправљач за пуњење 12В батерије и напајање мреже и опреме возила. По правилу, овај исправљач узима енергију из велике батерије и напаја 12В батерију и може да откаже баш као и 12В алтернатор на стандардном возилу. Поправке и замена су обично скупље од поправке или замене стандардног алтернатора.

Генератор / стартер ремен код благих хибрида

Благи хибриди често имају видљив систем на мотору који на први поглед изгледа као алтернатор, али није у питању класични 12В алтернатор већ генератор/стартер и излазни напон пуњења није за 12В мрежу возила већ за одређени батеријски пакет, најчешће 48В. Ово решење, ако дође до квара на каишу погона генератора, неће моћи да покрене мотор јер ова возила немају електриостартер (анласер)и зависе од исправног каиша погона генератора/стартера. Каиш треба благовремено заменити.

Код благог хибрида се такође користи претходно поменути исправљач за 12В мрежу возила јер немамо стандардни 12В алтернатор, осим код микро хибрида када се цео процес одвија на 12В без додатне веће батерије и користи се само АГМ 12В батерија у комбинацији са кондензатором или слична решења са генератором/стартером, али на 12В.

Сложени расхладни систем

Пошто имамо различита електрична кола која, ако раде са високим струјама (генератор, алтернатор, високонапонска батерија), могу захтевати хлађење. Хлађење се врши ваздухом, течношћу или расхладним средством преко система климатизације – у зависности од модела возила. Систем хлађења возила може имати више расхладних кругова, што повећава број вентила, циркулационих пумпи, заптивача, црева и хладњака, сензора температуре, контролних јединица. Све се то ради са циљем да се одређеним расхладним круговима омогући рад на различитим температурама, што захтева више контрола на више тачака како би се на време открили кварови. Циљ је елиминисање и избегавање прегревања електричног кола.

Хибридна возила долазе у много различитих варијанти и решења, а овде је описан само мали део њих са којима се често сусрећемо. Потребно је водити рачуна о константи. Наиме, хибриди и даље имају мотор са унутрашњим сагоревањем који захтева редовно одржавање – филтери, уље, каишеви, свећице и све што произвођач препоручује на одређеним километрима.

Ако пратимо развој хибридних возила, све више возимо на батеријске пакете, а све мање користимо мотор са унутрашњим сагоревањем у новијим хибридним решењима. Они постају ефикаснији, посебно класични хибриди попут Тојотиних, Рено… система. Код плуг-ин хибрида, у последње време је примећен пораст електричног домета (Фолксвагенови системи, кинески произвођачи…), због већих батерија. Све су то велики технолошки и сервисни изазови.

Извор: danas

Ознаке: одржавање аутомобила, хибриди