Pročitaj mi članakEkskluzivno svedočenje čitalaca Srbin.info: namerno odugovlačenje radova, strani radnici sede po 4 sata, cena Moravskog koridora skočila sa 745 miliona na 2,15 milijardi evra. Ko je odgovoran? Čitaoci Srbin.info koji svakodnevno prolaze Moravskim koridorom šalju nam identične fotografije i svedočenja već mesecima. Slika je uvek ista: od 8 do 12 sati se nešto radi, od 12 do 16 sati radnici (većinom Indijci i Turci) sede, leže i gluvare po nasipu, a od 16 sati do mraka ponovo „nešto rade“. Isti scenario ponavlja se svakog dana, uključujući subote i nedelje.
Kada su radnike pitali zašto tako rade, oni su otvoreno odgovorili: „Tako nam je rečeno od šefova. Plaćeni smo po satnici, pa nam odgovara da radimo sporije.“ Šefovi im eksplicitno naređuju da ne žure. Pet do deset radnika stoji oko jedne mašine, dok većina ne radi ništa. Ova praksa nije lenjost – ona je sistematska strategija odugovlačenja radova kako bi se izvukao što veći profit.
Behtel-Enka i tajkuni zarađuju na svakom danu kašnjenja
Glavni izvođač je američko-turski konzorcijum Behtel (SAD) i Enka (Turska). Kao podizvođači angažovane su indijske, kineske, nepalske, bangladeške i pakistanske firme. Hiljade stranih radnika iz Turske, Indije, Nepala, Bangladeša, Pakistana i Kine rade na projektu. Dugotrajne pauze i veštačko pravljenje prekovremenih sati direktno dovode do odugovlačenja celog projekta. Što radovi duže traju, to Behtel-Enka naplaćuje više novca – i prekovremene sate i dodatne mesece rada.
Od 745 miliona do 2,15 milijardi evra – najskuplji autoput
Prvobitna ugovorena cena Moravskog koridora 2019. godine bila je 745 miliona evra. Do marta 2026. godine cena je skočila na 2,15 milijardi evra – više nego utrostručena. Za poređenje: Koridor 10 je koštao oko 1,2 milijarde evra, a Koridor 11 je imao znatno nižu jediničnu cenu po kilometru. Moravski koridor je tako postao najskuplji autoput po kilometru u istoriji Srbije i celog regiona.
Ko je odgovoran za ovu pljačku?
Aleksandar Vučić – politički pokretač i zaštitnik celog projekta, lično je promovisao i odobravao strateške odluke.
Zorana Mihajlović – tadašnja ministarka građevinarstva potpisala je 5. decembra 2019. godine komercijalni ugovor sa Behtel-Enkom.
Siniša Mali – ministar finansija potpisivao je kredite i garancije države. Ukupno zaduženje za projekat dostiglo je 1,89 milijardi evra.
Aleksandra Sofronijević – aktuelna ministarka građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture – direktno odgovorna za nadzor radova i trošenje novca.
Aleksandar Antić – direktor preduzeća Koridori Srbije d.o.o. – upravlja projektom, deli sredstva i kontroliše izvođače.
Sva ova lica su direktno odgovorna za transparentnost i efikasnost trošenja novca poreskih obveznika.
Zaključak
Ono što se dešava na Moravskom koridoru nije lenjost radnika – to je organizovana, sistematska korupcija. Namerno odugovlačenje radova, veštačke pauze i prekovremeni sati služe samo jednom cilju: da se iz budžeta Srbije izvuče što više novca. Dok radnici sede i leže po 4 sata dnevno, građani Srbije plaćaju najskuplji autoput u istoriji. Vreme je da ministarka Sofronijević, direktor Antić, ministar Mali i predsednik Vučić konačno odgovore narodu: ko tačno zarađuje na ovom ogromnom odugovlačenju?
