Pročitaj mi članakNa Ostružničkom mostu, u pravcu ka Surčinu, u sredu su popucali takozvani češljevi, što je izazvalo teško oštećenje desetak automobila i veliki zastoj u saobraćaju, samo pukim slučajem nije bilo žrtava.
Овај инцидент догодио се на старом Остружничком мосту, који је пре само три године, након комплетне санације вредне скоро 8 милиона евра (око 900 милиона динара), поново пуштен у саобраћај.
Прикажи ову објаву у апликацији Instagram
У јануару 2023. године, тадашњи министар грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре Горан Весић, похвалио се на свом Инстаграм профилу да је санација моста, која је трајала 15 месеци, завршена и да је мост поново отворен за саобраћај, уз снимак вожње санираним мостом.
Весић је тада истакао да је након завршетка изградње новог моста на обилазници Београда, Бубањ Поток – Добановци, који је завршен 2020. године, створена могућност за санацију старог моста.
Подсетио је да је стари мост био у функцији више од 15 година и свакодневно премошћавао тежак саобраћај у оба смера, представљајући једини прелаз преко реке Саве на обилазници за десетине хиљада возача.
Министар је потом подсетио на турбулентну историју моста:
„Градња овог, готово два километра дугог моста, током 90-их година прошлог века није била лака, нарочито док је Србија била под санкцијама. Након завршетка изградње 1999. године, мост није дочекао да прими саобраћај – срушен је у НАТО агресији. Поново је изграђен 2005. године, поносно израстајући из сопствених рушевина, захваљујући вредном раду наших неимара.“
Весић је потом додао да је последњих 15 месеци извршена потпуна санација Остружничког моста, чија је вредност износила око 900 милиона динара.
„Данас је мост пуштен за саобраћај, а наредних месеци наставиће се радови на доњем профилу моста, због чега ће брзина бити ограничена на 80 км/х до завршетка свих радова“, навео је Весић 22. јануара 2023. године.
Непуне три године касније дошло је до пуцања такозваних чешљева.
Према писању медија, санацију моста извела је аустријска компанија Штрабаг, која до објаве овог текста није одговорила на упит Данаса да појасни узроке пуцања чешљева.
„Чешљеви на ауто-путу Београд-Ниш који трају 30 година доказ да пуцање није уобичајено“
Грађевински инжењер Данијел Дашић оцењује да пуцање дилатационих спојница, такозваних чешљева, на Остружничком мосту, само три године након санације, није уобичајена појава и указује на могуће пропусте у извођењу или надзору радова.
„Наравно да није нормално. Имамо пример ауто-пута Београд–Ниш, који је рађен пре више од 30 година, и на којем су мостови и прелази изведени са истим тим елементима. Тамо немамо ниједан случај да је неки од чешљева попустио“, каже Дашић за Данас.
Дашић објашњава да се узроци оваквог квара могу свести на неколико могућности: или о неодговарајућој уградњи, о евентуалном померању делова мостовске конструкције, или о неадекватним чешљевима код којих је један део пукао, па је сав притисак прешао на друге.
Према његовим речима, чешљеви имају кључну улогу у стабилности мостова јер служе за компензацију температурних разлика.
„Бетон се различито шири и скупља под утицајем топлоте. Чешљеви омогућавају да мост то ‘одради’ без пуцања. Да их нема, током лета би се бетон ширио и конструкција би једноставно пукла“, истиче Дашић.
На питање да ли изненађује то што је санацију радила аустријска компанија Штрабаг, Дашић сматра да се главни проблем не налази у фирмама које изводе радове, већ у систему надзора.
„Нажалост, кључни проблем није у извођачима, него у надгледању и надзору радова. То смо и ми као Анкетна комисија утврдили када је реч о Железничкој станици у Новом Саду. Ако извођач зна да ће му сваки елемент бити детаљно проверен и да исплата може бити ускраћена ако не испоштује прописе, он ће радити по правилима. Али, ако нема надзора, без обзира да ли радове изводи Штрабаг, Бехтел или било која светска компанија, резултат ће бити исти – неквалитетни радови“, указује Дашић.
Дашић сматра да је сада неопходно прецизно утврдити одговорност, односно да је потребно погледати грађевински дневник, када су радови изведени, ко их је примио, ко је уградио те дилатационе спојнице, да ли постоје атести, ко је потписао пријем радова.
„Након тога треба урадити грађевинску форензику и утврдити да ли је до пуцања дошло због погрешне уградње или због лошег одржавања, јер трећи разлог не постоји“, наводи Дашић.
„Још један пример дубоко укорењених проблема – нестручности и корупције“
Инжењер геологије Зоран Ђајић, који је први указао на пропусте и могуће незаконитости током реконструкције Железничке станице у Новом Саду, оцењује да је пуцање чешљева на Остружничком мосту, још један пример дубоко укорењених проблема у грађевинском сектору у Србији – нестручности извођача и раширене корупције.
„Није нормално да после санације моста већ после кратког времена мора да се ради реконструкција. То јасно говори да су радови од почетка били лоше изведени“, каже Ђајић.
Као илустрацију, он наводи и пример надвожњака код Чачка, који је, према његовим речима, морао да буде демонтиран свега годину и по дана након што је завршен и да су на њему такође мењани чешљеви.
Према његовим тврдњама, послове који су од кључног значаја за безбедност грађана и сигурност саобраћаја често добијају фирме које немају одговарајуће знање ни искуство, већ да је реч о чистој корупцији.
„То је само још један пример онога што нам се дешава и то што смо коначно оголили цео режим после 1. новембра прошле године. Народ је схватио да ипак мора мало да се поведе рачуна ко и шта ради, а они настављају са сваким новим послом да нас због корупције излажу опасности по живот“, каже Ђајић за Данас.
Ђајић посебно истиче да се разлика у квалитету радова види код међународних фирми које послују у Србији.
„Ако погледате, рецимо, радове које ради Штрабаг у Аустрији, па упоредите са онима овде, јасно је да се не ради на исти начин. Исто се односи и на Кинезе. Недавно је у Кини објављено да је министар пољопривреде осуђен на смрт због корупције, а Кинези који раде код нас уплетени су у корупцију и раде лоше. Ја сам био сведок да су Кинези у Новом Саду радили лоше и да то уопште нису људи који су стручни за те послове“, тврди Ђајић.
Колапс на Остружничком мосту: Гвоздена спојница оштетила десетак возила (ВИДЕО)https://t.co/eBdwLdcdg3
— СРБИН инфо (@srbininfo) October 29, 2025
