Pročitaj mi članakUlaganje u polovnog dizelaša svakako ne može da se poredi sa vrednošću koju dugoročno donose nekretnine ili zlato, ali situacija jasno pokazuje da dizelašima u Evropi vreme neumitno ističe. Ključni preokret desio se 2015. godine sa „Dizelgejtom“, nakon čega su proizvođači automobila, ali i kupci na zapadnim tržištima, počeli da se udaljavaju od ovog tipa motora – delom zbog vlastite odluke, a delom podstaknuti državnim taksama i subvencijama.
Последице су већ ту. Ако погледамо понуду нових аутомобила, данас је готово немогуће наћи дизел мотор у класи малих градских аутомобила, слично је и у средњој класи и тако све док не дођемо до већих СУВ модела, доставњака и пословних лимузина у класи „фолксваген пасата“.
Купци, што својом вољом, што мотивисани таксама и субвенцијама, бирају бензинце, хибриде и електромобиле, пише половниаутомобили.цом.
Само „немци“ остали верни дизелу
Примера ради, Фолксваген група дизел агрегат нуди тек од Голфа и њему сличних модела. Стелантис је малтене пензионисао свој 1.5 дизел мотор, могуће га је добити уз доставне Пежое, Ситроене Фијат и Опел. Рено је један од ретких, уз Фолксваген, који и даље нуде дизеле у својој гами.
Јапански произвођачи су без изузетака престали са понудом дизелаша, а код Тојоте се могу наћи још само у Ленд крузеру, Хајлаксу и доставном програму. Дизели су нестали и код Кије и Хјундаија, а ту су и све присутнији кинески произвођачи који су готово комплетно прескочили моторе са унутрашњим сагоревањем и одмах се „бацили“ на електромобиле.
Драстичан пад продаје
Уосталом, ево шта кажу подаци о регистрацији нових возила у Европи које објављује АЦЕА – Европска асоцијација произвођача аутомобила. Пре само пет година дизелаши су чинили чак 28%, дакле готово трећину од укупне продаје нових возила у Европи. Међутим, тај удео је из године у годину падао тако да ове године тек нешто више од девет одсто купаца се одлучује за дизел. То их ставља чак испод електричних аутомобила, који чине 15% укупне продаје.
Треба водити рачуна и да у тих девет одсто купаца који се данас одлучују за аутомобил са дизел моторима све мање има физичких лица, већ су купци углавном компаније које их купују као службена возила, тако да је данас шанса да нађете дизела „од првог власника, мало прешао“ сразмерно мала.
Шта следи
Самим тим јасно је да ће у наредној деценији половни дизели и на нашем тржишту постати доста тражена роба, поготово узевши у обзир навике домаћих купаца. А те навике кажу следеће: током 2024. године у Србији је први пут регистровано нешто преко 132 хиљаде половних возила, од тога су дизелаши заузели чак 63% или у бројкама 83.208, а бензинци, укључујући и оне са ТНГ конверзијом 33%. Ова информација говори доста тога о популарности дизелаша на нашем тржишту, упркос чињеници да је дизел доста скупљи од бензина и да је практично исплатив само оним возачима који прелазе велики број километара. Треба међутим рећи, на основу наведених резултата продаје нових јасно је да ће овај извор временом пресушити. (код нових бензинци чине нешто мање од 50% укупне продаје).
Већа потражња за половњацима?
Све у свему, ако узмемо у обзир да се код нас најчешће купују половна возила старија од десет година, реално је очекивати ће и наше тржиште наредних година ући у фазу смањења понуде. Ипак, како сада ствари стоје, цена дизелаша ће бити још дуго стабилнија у односу на бензинце и хибриде, а нарочито у односу на возила на чисто електрични погон.
