На тржишту постоји хиперпродукција са великим бројем нових модела, а многе фирме послују са минималном зарадом или губитком

Верује се да ће опстати само компаније које продају милионе возила годишње и остварују значајан профит, попут најпознатијих светских брендова

Кинеско аутомобилско тржиште суочава се са све већим притиском због жестоке конкуренције, ценовних ратова и смањених државних субвенција. Извршни директор компаније Кс Пенг, Хе Сјаопенг, упозорава да тренутно стање није одрживо и да ће на крају опстати само неколико највећих произвођача.

Он наводи да се на тржишту истовремено појављује огроман број нових модела, док многе компаније продају возила са минималном зарадом или чак у губитку, само како би остале конкурентне.

Превише модела и рат цена потресају индустрију

Сјаопенг сматра да ће се ситуација стабилизовати тек када са сајмова аутомобила нестане хиперпродукција, односно када више не буде око 150 нових модела истовремено.

Како истиче, тренутна пракса води ка томе да произвођачи преживљавају на ивици профитабилности, што дугорочно слаби целу индустрију.

Будућност припада највећима

Према његовим речима, опстанак ће обезбедити само компаније које могу да продају милионе возила годишње и остварују милијарде профита, попут Тојоте, Фолксвагена, Џенерал моторса и Стелантиса.

Иако није прецизирао које кинеске марке ће преживети консолидацију, тренутно највећу продају бележи БYД, док су међу водећим произвођачима и САИК мотор, Ђили, Чери и Греат Wалл Мотор.

Консолидација тржишта као неминовност

Аналитичари оцењују да би кинеска аутоиндустрија могла ући у фазу консолидације, у којој ће мањи произвођачи нестајати или се спајати са већим играчима, док ће тржиште постајати све концентрисаније и конкурентније.