Прочитај ми чланакУ последње време поставља се питње да ли је ауто-индустрија под притисцима "пробуђене еко свести", прерано отписала дизел моторе
ДА ли је ауто-индустрија под притисцима „пробуђене еко свести“, прерано отписала дизел моторе и окренула се хибридној и електричној технологији?
Да ли су дизелаши заиста толики загађивачи природне средине и да ли бензински мотори, смањене запремине (троцилиндраши) снабдевени турбинама могу да попуне празнину док се на тржишту не појаве хибриди и електромобили са нижом ценом, пре свега?
Занимљив одговор дао је „Мерцедес-Бенц“ са својом хибридном технологијом упареном са дизел моторима.
Чини се сасвим логично то што нуди немачки ауто гигант. У градским условима аутомобил покреће електро-мотор , нема загађења, а ван града , где је електро-мотор ограничен пре свега аутономијом али и ,још увек, предугим временом пуњења батерија, на располагању је дизел агрегат.
И у „опелу“ се не одричу дизелаша. Иако је и нова „опел корса“ понуђена и као чисто електрична верзија (поред савремених бензинских турбо мотора), под хаубом нових модела из Риселсхајма налазе се и дизел агрегати!
– Мала потрошња горива, ниска емисија штетних гасова, као и изузетна издржљивост мотора која омогућава интензивно коришћење – главне су карактеристике наших нових дизел мотора који испуњавају строги „Еуро 6.2 д-темп“, па чак и „Еуро 6.3“ стандард – објашњава Ненад Буха, менаџер продаје „Опел Србије“.
– Савремени дизел мотори имају мањи негативан утицај на животну средину од других мотора с унутрашњим сагоревањем, а њихова погонска снага далеко је већа него код бензинских мотора. Ово се јасно види из вредности обртног момента. Чак и под тешким теретом, дизел аутомобил убрзава рафинирано и с малим бројем обртаја.
Буха објашњава да не треба занемарити ни чињеницу да су трошкови одржавања дизел мотора као код свих других типова мотора.
– Нова „Опелова“ дизел возила су у предности када говоримо и о потрошњи горива. Наиме, просечан дизел аутомобил троши око 15-20 одсто мање горива од бензинског аутомобила, а код тежих возила разлика у потрошњи може бити и већа. Мања потрошња горива значи и мању емисију угљен диоксида, а систем убризгавања који почива на бризгаљкама са осам проврта и притиску од максимално 2.000 бара,доприноси да се гориво савршено распршује.
Наравно, дизел мотори ,који су , оправдано, били подвргнути жестокој критици последњих година се осавремењују и убрзано се ради на додатном смањењу емисије штетних гасова.ПШри томе , скоро сви „на тапет“ стављају емисију ЦО2 док је , много штетнији азотов оскид некако „ван рефлектора“ јавности.
– Смањеној емисији штетних материја доприносе и каталитички конвертор, филтер честица, као и селективна каталитичка редукција која чак до 90 одсто азотових оксида претвара у воду и чист азот. Нови дизел мотори су „еццо фриендлy“ и због компјутерски контролисаног система рециркулације који обезбеђује враћање охлађених издувних гасова у комору за сагоревање, чиме се такође смањује емисија азотових оксида.
Ипак су дизел мотори забрањени у многим европским градовима?
– Забрана постоји, али само у неколико градова попут Штутгарта, Берлина, Мадрида и Барселоне и односи се само на старе аутомобиле који не испуњавају савремене емисионе стандарде- каже Ненад Буха.
ПОМОЗИТЕ РАД СРБИН.ИНФО ДИНАРСКОМ УПЛАТОМ – КЛИКНИТЕ ОВДЕ!
