Прочитај ми чланакДизел мотори већ годинама губе на популарности. Од скандала Диеселгате, преко све строжих еколошких норми, до све веће електрификације аутомобила, чини се да је ова врста погона пред полаганим нестанком.
Ипак, на тржишту половних возила дизел и даље има своје предности, нарочито за возаче који прелазе велике километраже. Кључно питање је: колика годишња километража је потребна да дизел и даље буде исплативији од бензинца?
Стручњаци холандског Аутоwеека израчунали су ову тачку преокрета користећи пример Волксwагена Поло из 2020. године.
Упоређени су модел 1.0 ТСИ бензински мотор са 95 КС и 1.6 ТДИ дизел са истом снагом, оба са мануелним мењачем – реална и честа конфигурација на тржишту половних аутомобила.
Са регулативне стране, ситуација је јаснија него пре неколико година.
Дизел возила произведена од 2015. задовољавају Еуро 6 норму, која је и даље важећа и омогућава им саобраћај у већини европских градова.
Рачуница је, међутим, прецизна и хладна. Бензински Поло 1.0 ТСИ прелази у просеку 17,9 километара са једном литром горива, док дизелски 1.6 ТДИ прелази чак 27 километара. Ипак, дизел аутомобили имају знатно веће трошкове власништва, пре свега због већих регистрација и других обавеза. У низоземском примеру, бензинац кошта око 114 евра по тромесечју, док дизел износи чак 321 еуро.
Када се урачунају и цене горива и порези, долази се до кључног податка: тек при годишњој километражи од око 22.600 километара укупни трошкови дизела и бензинца су приближно исти. Све изнад те бројке иде у корист дизела, док је испод – јасна предност бензинског мотора.
Другим речима, уколико возите мање од 20.000 километара годишње, дизел губи смисао, без обзира на нижу потрошњу.
Треба имати на уму и тржиште половних возила. Бензинаца има на стотине, док је дизелских Пола исте старости знатно мање. Већина дизела завршила је у флотама и леасингу, док приватни купци у Б-сегменту углавном бирају бензин или хибрид. Ова неравнотежа додатно подиже цене половних дизелаша.
Закључак је јасан: дизел није мртав, али није универзално решење. Има смисла за возаче са великим годишњим километражама, који возе претежно ван града и планирају дугорочно задржавање возила.
За све остале, нарочито урбане возаче који прелазе мање од 20.000 километара годишње, савремени бензински мотор или благи хибрид практичнији су и јефтинији избор.
