Прочитај ми чланакСитуација која се десила у понедељак на ауто-путу Шабац-Рума где је возач, возећи у контрасмеру брзином од 130 километара на сат, изазвао саобраћајну несрећу у којој је страдало четири особе покренула је питање како је уопште могло да дође то тога да возач заврши у погрешном смеру и на тај начин угрози свој и животе других учесника у саобраћају.
Саобраћајни стручњаци указују да више фактора утиче на настанак саобраћајне незгоде, али и за вожњу у контрасмеру, истичући да је лекарско уверење једно од битних ставри за возаче.
Професор Саобраћајног факултета у пензији Милан Вујанић каже за Данас да су такве ситуације у саобраћају ретке.
“То сам чуо да има само у Србији. За такве незгоде нисам чуо ни у земљама у окружењу, нити у свету. То је изгледа код нас постало изузетно модерно да возе у супротном смеру”, каже Вујанић и додаје да нема представу зашто се то ради.
На питање да ли таква ситуција може да буде случајна одлучно каже “не”.
“Оног момента кад уђете у супротан смер на ауто-путу можете да видите да возила поред вас возе у истом смеру, а да вам возила у вашој траци долазе у сусрет и онда вам је јасно да нисте на правом месту. И поред тога да возите130 километара на сат то мора бити нешто што није објашњиво овим системом. То пре свега захтева лекарску контролу возача. Право је питање како је и добио дозволу уопште? Морао је да прође лекарски преглед па сам зачуђен како га је прошао и добио потврду лекара да је довољно одрастао за возача путничког возила”, каже професор Вујанић.
Истовремено, и Дамир Окановић из Комитета за безбедност саобраћаја указује да би се овакве трагедије спречиле, потребно је пре свега предузети системске мере да се за воланом не нађу особе које нису здравствено способне.
„Неко ће са самоубилачком намером ући у контрасмер ауто-пута, неко ради снимања видеа за друштвене мреже а неко јер је сенилан, а на лекарима је да у случају сумње на таква стања ускрате издавање лекарског уверења таквим особама, односно да активирају систем ванредне провере здравствене способности“, каже Окановић за Данас.
Према његовим речима, следећа мера је постављање и одржавање саобраћајне сигнализације која ће јасно ставити до знања возачу правилан смер кретања при укључивању на ауто-пут или мотопут, и то тако да та сигнализација буде веома упадљива.
„На тој сигнализацији не треба штедети, јер се тиме спречавају овакве трагедије. На крају, потребно је успоставити систем раног откривања и хитног обавештавања и упозоравања возача на ауто-путевима и мотопутевима да се у њиховој траци налази опасност попут возила које се креће у супротном смеру“, додаје Окановић.
Игор Велић, мастер инжењер саобраћаја истиче да ауто-пут пут, као међународни пут највишег ранга и приоритета, мора да има и највиши степен контроле и надзора и да испуни највећи број услова и стандарда. Он напомиње да су пут, човек, возило и околина фактори који утичу на настанак незгоде и да често није само један фактор одговоран. Свака трећа незгода је, каже он, везана у садејству са путем.
“Ауто-пут мора да има денивелисана укључења и искључења, а саобраћајна сигнализација мора да буде недвосмислена управо из разлога да онемогући да неко упадне у контрасмер, чак и ако то намерно жели. Да просто буде технички неизводљиво. То је оно како би требало да буде. Уколико би то био пропуст у овом случају ту би одговорност као управљачу пута била на Јавном предузећу Путеви Србије ако су неадекватним пројектовањем прикључака, лоше обележеном саобраћајном сигнализацијом довели возача у заблуду. Чак и да је све било по прописима што се пута тиче, увек постоје и грешке возача. Зашто се овај возач није зауставио ако је видео да вози контрасмером не знам, то ће вератно истрага да покаже да ли је можда била у питању вожња под дејством алкохола, психоактивних супсатнци, опклада, доказивање, изазов за ТикТоки слично и шта га је натерало да настави да вози иако је у тешком прекршају, јер је то по нашем закону насилничка вожња”, објашњава Велић.
Он подсећа да је Србија прва у Европи по броју смртно страдалих у саобраћајним несрећама на милион становника, али и да поред личних трагедија саобраћајне несреће носе и велике друштвено-економске трошкове који се у Србији на годишњем нивоу процењују на 4,1 милијарду динара.
“Ми се већ налазимо у петој години од доношења Националне стратегије о безбедности саобраћаја а ниједан циљ није испуњен, спроведено је тек око 11 до 12 одсто мера. Ретко ћете чути да се неко мало дубље интересује шта је све условило да сође до неке несреће и обично остане само на црнох хроници. По мени, одговорност за ове катастрофалне резултате је на креаторима саобраћајне политике, на МУП-у, Министарству саобраћаја и Агенцији за безбедност саобраћаја. Главни проблем је што смо ми још у традиционалном концепту управљања саобраћајем из 80-их година, који подразумева да кад се деси незгода, као ово на ауто-путу, сагледава се само правно-кривична одговорност учесника незгоде, док савремени концепт подразумева да се осим тога сагледава и политичка, стручна и морална одговорност”, закључује Велић.
Шта да радите ако уђете у контрасмер на ауто-путу?
Саговорници Данаса Милан Вујанић и Игор Велић указују да уколоко којим случајем завршите у контрасмеру на ауто-путу возило треба најпре зауставити у зауставној траци и адекватно обележити возило.
“Ако неко због рецимо лоше сигнализације упадне у контра смер на ауто-путу треба прво да заустави возило, упали сва четири показивача, обележи ауто троулом од минимум 50 метара од аута, а возач стави свелтоодбојни прслук како би био уочљивији. На тај начин обезбеђује и ауто и себе, али и штити себе и друге учеснике у саобраћају од себе”, каже Велић.
Професор Вујанић напомиње да уколико се увери да нема возила која му иду у сусрет возач може и да се окрене у правом смеру.
“Мора да се заустави у зауставну траку или да чека да нема возила па да се окрене у правом смеру и изађе на правом месту где може. Може да позове службу Ауто-мото савеза Србије му помогну, јер онда они могу да дођу из правог правца и да га утоваре и отшлепају. У сваком случају, не сме да настави вожњу том траком, ако је уопште могуће случајно погрешити. Јер, сигнализација је таква да у принципу онемогућава случајну грешку, али ајде да је неко успео случајно да погреши”, каже Вујанић.
Након несреће на ауто-путу Шабац-Рума на друштвеним мрежама пријављено више случајева вожње у супротном смеру, а процесуирана су два возача. Како преноси РТС, особа која се кретала у супротном смеру у Београду, у Булевару Војводе Мишића, није била под дејством алкохола или наркотика, док је поступак у вези са другим возачем у току.
„Углавном, возачи немају објашњење. Објашњења су, да су грешком ушли, да је то тренутак непажње“, каже Ивица Станковић из Управе саобраћајне полиције.
Према његовим речима, оно што брине јесте што се они не заустављају одмах.
