Европска унија припрема корените промене у систему техничких прегледа како би стала на пут све учесталијој пракси у којој возила формално испуњавају прописе, док у реалним условима саобраћаја емитују знатно више штетних материја него што је дозвољено. Досадашњи фокус на механичку исправност и базична мерења издувних гасова биће проширен на дубинску контролу електронских система возила, чиме се отвара ново поглавље у борби за заштиту животне средине.

Србија обично касни за ЕУ прописима од две до пет година. С обзиром на то да ЕУ ове мере уводи постепено, реално је очекивати да ће се дубинска ОБД контрола у Србији озбиљније почети примењивати тек у наредним годинама, али значиће корените промене. Ако планирате куповину половњака, избегавајте аутомобиле којима је „извађено све што смета“, јер би кроз коју годину то могло да постане веома скуп проблем који се не решава „поклоном за контролора“.

Шта доносе нова ЕУ правила

Главни алат у рукама контролора постаће напредна провера путем ОБД система, односно дијагностичког прикључка возила. Кроз овај систем инспектори ће моћи прецизно да детектују неовлашћене софтверске измене, популарно „чиповање“ мотора, али и намерну деактивацију система за контролу емисија. Посебан акценат биће стављен на проверу компоненти које возачи често модификују или искључују како би смањили трошкове одржавања, попут ЕГР вентила или старт-стоп функције.

Додатну прецизност у контроли омогућиће ОБФЦМ систем, који континуирано прикупља податке о стварној потрошњи горива и начину коришћења аутомобила. Упоређивањем ових података са фабричким спецификацијама, контролори ће лакше уочавати велика одступања која указују на то да је возило модификовано или да његови еколошки системи не функционишу исправно у реалним условима вожње. Примарни циљ ових правила је драстично смањење јаза између лабораторијских резултата тестирања и стварног загађења на путевима.

Нова регулатива неће заобићи ни власнике електричних аутомобила, упркос томе што они немају издувне системе. У наредним фазама, контрола ће се проширити на праћење емисије честица које настају услед трошења кочница и гума, што је сегмент загађења који до сада није био у фокусу. Иако тачан датум почетка примене ових ригорозних мера још увек није званично потврђен, очекује се да ће се увођење одвијати постепено током наредних година, дајући власницима возила и сервисима времена да се прилагоде новим стандардима.

Шта се мења за возаче у Србији

У Србији је јавна тајна да многи возачи, када се јаве скупи кварови, бирају софтверско гашење ЕГР вентила или физичко уклањање ДПФ филтера. До сада су наши технички прегледи мерили само „задимљеност“. Нови системи контроле преко ОБД прикључка одмах ће очитати да су ови системи деактивирани у софтверу, чак и ако ауто наизглед не дими. Аутомобили са „угашеном“ екологијом више неће моћи да прођу преглед без враћања у фабричко стање, што су поправке које коштају од неколико стотина до преко хиљаду евра.

Такође, многи возачи у Србији модификују софтвер мотора (Remap/Chip tuning) ради веће снаге. Нови систем ће упоређивати податке са серверима произвођача. Свако одступање од фабричких параметара биће третирано као неисправност. Возило ће зато морати да се врати на фабричка подешавања.

Извор: telegraf

Ознаке: возачи, ЕУ, технички преглед