Прочитај ми чланакБеоград -- Београд је протеклог викенда био међу најзагађенијим градовима на свету, а многи су за то окривили неповољне временске услове, ложионице, фабрике и саобраћај.
Како пише „Блиц“, сви се слажу да је да на улицама Беопграда има превише аутомобила, као и око тога да би тајк број требало смањити бар у централном градском језфгру. Међутим, не слажу се око тога како то учинити.
Фото: Србин.инфо
Предлог број 1: Зелена налепница
Крсто Липовац, професор Саобраћајног факултета, казао еј недавно за ТВ Прва да у неким земљама постоји систем тзв. зелених налепница. „Постоје инструменти као што су забране уласка у центар за возила која немају зелену налепницу. Са друге стране, различитим мерама којима дестимулишемо људе да дођу у центар са аутом, далеко се више може урадити на спречавању загађења него забраном ове две врсте мотора“, рекао је он.
Његов колега Милан Вујанић, међутим, тврди „да би на овај начин била угрожена људска права“. „Таква мера би била дискриминаторска и сваки грађанин би имао право да пресавије табак и тужи. Не знам како би се то могло извести“, каже Вујанић.
Предлог број два: Пар – непар
„Блиц“ подсећа да су средином јула 2016. због високе загађености ваздуха челници Париза одлучили да уведу систем пар-непар. Једног дана само грађани којима се таблица завршава на парни број имају право да возе у време највећих гужви, док другог дана возе само они са непарним бројем.
„Могуће је увести и сада систем пар-непар, али ћете имати проблем да народу објасните зашто то радите. Ко ће мени који сам купио аутомобил казати немој да возиш“, каже Вујанић.
Са њим се слаже Дамир Окановић из Комитета за безбедност саобраћаја. „Не би ништа значило увођење система пар-непар јер се аутомобили не би делили по гориву које троше, већ по таблицама. Тако би се у исти кош стављала возила која на пример троше дизел гориво и метан, а није прихватљиво да они који мање загађују, буду у истом кошу са онима који јако загађују“, истакао је Окановић.
Предлог број три: Наплата уласка
У мају ове године Град Београд је расписао тендер за израду студије “Управљање саобраћајем у Београду кроз модел тарифирања приступа централној зони”. Међутим, под притиском јавности она је брже-боље повучена.
Како је стајало у документу, велики број градова у свету, попут Лондона, Сингапура, Стокхолма, Милана, проблем су решили на овај начин.
„Уколико би сви могли ући у централну зону ако плате, наплата уласка се чини као најбоље решење. Тиме бисмо ослободили центар, смањили загађење, улице би биле проходније, а јавни превоз би лакше функционисао“, објашњава Вујанић.
Предлог број четири: Друга решења
Стручњаци се слажу да би држава требало да подстиче куповину еколошких возила. „Један од проблема је што не постоје подстицаји за куповину возила која мање загађују околину“, каже за „Блиц“ Дамир Окановић.
Ово потврђује и професор Вујанић.
„Боље би било да стимулишете регистрацију возила са евро 5 и евро 6 мотором. Држава би требало да омогући 50 одсто мање плаћање, али и смањивање акцизе на плин“, јасан је Вујанић, који додаје да би решење могло бити да уколико имате три путника у возилу, можете да користите жуту траку.
— СРБИН инфо (@srbininfo) December 9, 2019
