Pročitaj mi članakVest da će vlasnici automobila koji koriste dizel gorivo do sledeće godine moći da od države dobiju subvenciju u iznosu od 2.100 evra za kupovinu novog ili polovnog putničkog automobila evro 6 standarda, zvuči primamljivo.
Посебно када грађани у Србији буквално гледају на сваки динар, те су спремни да за разлику од 200 динара у цени регистрације возила иду на други крај града, као што је то пример у Зајечару.
Ова нова акција државе подразумева да од наредне године сви, који имају моторе евро 1, евро 2 или евро 3 у возилима могу да их дерегиструју, а она ће потом бити одвожена у рециклажне центре, а њихови власници добити субвенцију за куповину возила евро 6 стандарда.
У целој тој причи, како се испоставља, крије се неколико проблема, а основни је куповна моћ грађана Србије. На пример, на београдским аутоплацевима могу се наћи аутомобили са евро 6 моторима чија је цена од 5.000 евра па навише, што значи да би субвенција могла, у најбољем случају, да покрије до 40 одсто вредности куповине другог аутомобила.
Питање је да ли српски возачи имају тих 60 одсто новца колико је потребно да обезбеде да би уопште купили кола која имају евро 6 стандард.
У Београду просечна старост возила 13 година
Са друге стране, просечна старост око 2,5 милиона аутомобила, колико их према доступним подацима има у Србији, је 17 година, а у Београду 13. Производња аутомобила који имају еуро 6 стандард почела је 2014. године, па се слободно може рећи да су нам на улицама возила старија од 17, па и 20 година.
Душан Младеновић, професор на Саобраћајном факултету у Београду који је учествовао у прављењу стратегије о безбедности у саобраћају, истиче за Данас да су калкулације показале да је ефикасније заменити велики број аутомобила са субвенцијом по 2.000 евра, него давати 5.000 евра за куповину електричних и хибридних аутомобила, као што је то био случај.
„Рачуница је показала да се може заменити око 50.000 старих аутомобила годишње. Мотори еуро 6 стандарда су много ефикаснији од еуро 3 мотора и већи ефекат на животну средину ће се тако остварити него субвенционисањем скупих електричних аутомобила, који опет користе струју направљену од угља“, објашњава Младеновић.
С обзиром на изјаву министра собраћаја, грађевине и инфраструткуре Горана Весића да је у буџету издвојено 102 милиона евра за програм субвенционисања дерегистрације старих дизелаша и куповину еуро 6 аутомобила са 2.100 евра, рачуница показује да држава планира да близу 50.000 старих дизелаша замене аутомобили модернијих и чистијих мотора.
Према речима Младеновића, занављање возног парка од утицаја на екологију имаће већи ефекат на безбедност у саобраћају.
„Сваки новији аутомобил са еуро 6 мотором у себи има технологије које знатно повећавају безбедност“, истиче он.
Судећи према понуди на београдским аутоплацевима, од 5.000 до 7.000 евра коштају мањи аутомобили, као што су „пежо 208“, „цитроен Ц1“ или „фиат 500“ од 2014. до 2016. годишта са еуро 6 мотором. Са величином, луксузом или новијим годиштем расту и цене.
Од аутомобила који се могу рециклирати у замену за субвенцију од 2.100 евра најчешћи у понуди су они са еуро 3 мотором. То су аутомобили од 1998. до 2005. годишта и тражена цена ретко коме прелази 1.800 евра, а углавном коштају до 1.500 евра. Од дизелаша са еуро 1 и еуро 2 мотором најчешћи су чувени „голфови“ 1 и 2 које цене до неколико стотина евра.
У Новом Саду старост возила 16 година
На мапи просечне старости возила у Србији, Агенције за безбедност саобраћаја, грађани на подручју Полицијске управе Нови Сад користе возила стара у просеку 16 година, што је одмах иза Београда, где се возе најмлађа возила, просечне доби од13,3 година.
Они који још возе по еуро 1, 2 и 3 стандардима најчешће имају „голф“ и „пасат“ возила, показују подаци из новосадске полиције. При самом врху су и старији модели „опела“ попут „астри“ и „кадета“, те „аудија“.
Драган Јовановић директор Департмана са саобраћај Факултета техничких наука у Новом Саду процењује да у овом граду има око 140.000 путничких возила.
“Свака акција која би требало да унапреди коришћење нових возила са квалитетним погоном, био он електрични или са новим моторима, у сваком случају побољшава безбедност и квалитет нашег саобраћаја, али и мање утиче на животну средину. Све је то добро, само се поставља питање колико ће нека мера и акција заживети и бити препозната међу грађанима. Односно овде ће куповна моћ нашег становништва показати да ли ће акција успети“, рекао је Јовановић.
Ниш: Обични грађани не могу то себи да приуште чак и са субвнецијама
Срђан Нонић, грађански активиста и главни и одговорни уредник портала Нишка иницијатива, који се бави и питањима саобраћаја и има акције те врсте, каже да не види сврху државног субвенционисања куповине “дизелаша” евро 6 стандарда са 2.100 евра јер је то недовољно за њихову набавку.
Он не верује да ће велики број грађана користити овакву погодност јер возила чија се куповина субвенционише спадају у скупља.
„Коме је то немењено? Новој СНС елити и њиховој деци? Обични грађани не могу да приуште себи такву куповину, тако да долазимо до закључка да је ово решење без проблема, односно решење за други проблем, а то је – како да прикажемо да нешто радимо, а да у ствари ништа не урадимо. Доказ томе је све старији возни парк наших грађана, упркос свим наводним мерама које се доносе ‘у њихову корист’, а они их осећају по свом џепу”, каже Нонић и додаје:
„Ако већ желимо да имамо возила са вишим еко стандардом, питање је због чега држава не даје повластице за уградњу плинских уређаја у возила са бензинским мотором, већ се скраћује период атеста са десет на пет година и диже цену овог деривата акцизама, па је и то гориво код нас скупље него у региону. Гас је најчистије гориво за возила, некада је било и најјефтиније, али се политиком Владе годинама подизала цена, а услови за вожну на гас пооштравали. Али, важно је да су се сад сетили да субвенционишу безначајном сумом куповину скупих возила“ објашњава наш саговорник.
Према подацима Паркинг сервиса, у Нишу има више од 80.000 регистрованих возила.
Крагујевац: Акција ће помоћи веома малом броју људи, остали немају новца
Крагујевчани најчешће купују аутомобилекоји коштају од 3.000 до 4.000 евра, речено је за Данас на ауто плацевима у граду.
Власници ауто плацева акцију државе тумаче као још једно замазивање очију најсиромашнијим слојевима друштва јер је, кажу, цена између аутомобила који они поседују и оних које би у овој акцији требало да купе изузетно велика.
„Акција ће помоћи веома малом броју људи, можда од два до пет одсто. Јер та стара возила са еуро 1, еуро 2 и еуро 3 моторима коштају од 500 или 700 евра до највише 2.000. Она са еуро 6 моторима се крећу од седам до 17.000 евра. Дакле зашто би неко заменио своје возило од 2.000 евра, добио исто толико пара и још му недостаје 5.000 евра да би купио оно са еуро 6 мотором, објашњава власник једног ауто плаца.
Он додаје, да су људи који су имали те најстарије аутомобиле већ купили неке новије који им завршавају посао, а да их поправе треба им од 100 до 200 евра, па због чега би онда улазили у кредите и трошили новац који немају.
Саговорник Данаса објашњава да је људима речено да ће добити 2.100 евра, али да то није у потпуности тачно. Када ауто дају држави, он ће бити рециклиран, дакле не може да га прода ни за делове. Тако да од тих 2.100 евра треба одузети вредност аутомобила на тржишту, па ако је цена аута 700 евра, власник ће практично добити само 1.400 евра.
Обични Шапчани не могу да купе аутомобиле са евро 6 стандардом
Према подацима Полицијске управе, на шабачким улицама има око 50.000 регистрованих возила, рачунајући путничка, теретна, прикључна возила, мопеде и тракторе.
Колико је међу њима оних са евро 1, евро 2 и евро 3 моторима, тешко је знати, будући да, како нам је речено, не постоји тачна евиденција.
Програм државе по коме ће власници ових аутомобила од следеће године моћи да добију субвенцију од 2.100 евра, за куповину новог или половног путничког аутомобила, евро 6 стандарда, за грађане неће много значити, сматрају у једном од највећих шабачких аутосалона.
„Цена нових возила је скочила минимум 20 одсто, па тако примера ради, за најповољнији „фордов“ модел „фиеста“, који је рање коштао 11.900 евра, сада треба издвојити око 19.000 евра. Дати субвенције за возило које је некада коштало око 12.000 евра, можда и има неког смисла, али по новим ценама, које имају тендецији раста у задњих годину и по дана, са добијених 2.100 евра, купцу ће, да би купио ново возило, и даље недостајати бар 17.000 евра“, објашњава за Данас један од аутодилера.
Напомиње да 80 одсто, продаје нових возила, чине правна лица и теретни програм.
„Физичка лица или обични људи у Шапцу немају новац да купе нова кола и они се налазе у најнеповољнијем положају. Програм државе ће искористити само онај који је свакако планирао да купи ауто и број продатих возила се неће повећати“, кажу у аутосалону.
Ужице: Све се више увозе аутомобили са евро 6 моторима
Према подацима Полицијске управе Ужице, прошле године је регистровано 26.654 путничких возила, али нема података о томе колико њих је у некој од категорија еуро мотора.
Саговорници Данаса процењују да је у Ужицу већина старих аутомобила и поздрављају најаву државе да субвенцијама помогне грађанима да купе возила са „еуро 6“ моторима.
„Државним дотацијама људи ће моћи да купе новија возила и остваре уштеде у кућним буџетима, а биће и мање загађење животне средине, посебно ваздуха“, оценио је за Данас Никола Планић, који се бави регистрацијом возила.
Мирослав Ракић, самостални дипломирани машински инжењер у лабораторији за испитивање возила у АМСС Ужице, истиче да је у граду око 50 одсто увезених путничких возила са моторима „еуро 6“, али да је увоз веома мали.
Он оцењује да су субвенције добра прилика да грађани купе новија возила.
„Ако буде тако, то ће бити одлично“, поручује Ракић и посећа на то да је, некада, крагујевачка Застава нудила замену аутомобила по систему „старо за ново“ и да су тада многи Ужичани старе „југиће“ и „заставе 101“ заменили за „заставу 10“.
Каже да је „тешко купити полован и добар ауто из увоза са „евро 6“ мотором за 5.000 евра“.
Зајечарци штеде на регистрацији сваки динар
Како су из Полицијске управе у Зајечару казали за Данас, на територији града регистровано је 15.363 возила. Податке о каквим моторима је реч, они нису могли да доставе.
Власник једне агенције за регистрацију возила и техничких прегледа каже за Данас, да надлежни програмом државе желе да се смањи емитовање штетних гасова у атмосферу и заштити животна средина.
“Али, у мом послу се осећа немаштина. Зајечарци су спремни да за 200 динара разлике у цени оду на други крај града да заврше регистрацију”, искрен је он.
Према његовим речима, што се тиче возног парка он је на рубу исправности.
“ Знатан број је оних који немају могућност одржавања возила, Није то због немара већ због немаштине. Људи обилазе техничке прегледа у нади да ће им неко прогледати кроз прсте за неку неисправност која пре свега њима прави проблем у вожњи. Замислите сада да неко купи нови ауто? Па то је мисаона именица”, објашњава наш саговорник.
Он каже, да код њих на техничком прегледу највећи број регистрованих возила је са еуро 1,2 и 3 моторима и то износи око 85 одсто возила у саобраћају.
Врањанцима нов аутомобил удар на буџет
„Куповна моћ људи у Врању није велика да могу себи да приуште да дају 3.000 или 4.000 евра, па да, уз субвенцију од 2.100 коју даје држава, купе половно возило од 5.000 или 6.000 евра са еуро 6 мотором, да не причам о скупим новим возилима“, каже за Данас радник фирме за регистрацију возила у Врању.
Додаје да „не зна тачан број регистрованих возила са еуро 6 мотором“, али „није више од пет одсто“.
Додаје да је његова процена да „70 до 80 одсто Врањанаца имају возила са моторима еуро 1, еуро 2 и еуро 3“.
Суботица: Добра замисао са недовољном стимулацијом
Како су објаснили суботички возачи, идеју да се смањи емисија штетних гасова и загађење животне средине занављањем старих возила за нова потпуно подржавају, али сматрају да је због тренутне финансијске могућности, за већину грађана економски неисплатива.
Као пример наводе да половни аутомобили са мотором “евро 6” стандарда не могу да се нађу испод 4.500 и 5.000 евра, док су нови дупло, па и троструко скупљи, због чега сматрају да је субвенција у износу од 2.100 евра за многе недовољна стимулација.
“Узмимо да се неко, ко вози кола са ‘евро 1’, одлучи да купи најјефтинија половна кола са ‘евро 6’, то значи да ће морати да доплати још најмање 2.000 или 3.000 евра. То је, по мом мишљењу, превелики скок, јер ако неко вози кола која вреде можда 600-700 евра, то значи да он има потешкоће друге природе, како ће да преживи месец, а не да размишља о куповини кола”, навео је пример један возач.
Такође, власници четвороточкаша скрећу пажњу и на то да се улагање не завршава куповином возила, већ да има и додатних трошкова, који се повећавају што је ауто бољи.
“То није само куповина, јер ти кад купиш тај ауто, теби је скупља и регистрација, скупље су гуме, скупље је и одржавање. Значи, ту има више аспеката због којих ће људи можда одустати”, додаје други возач.
На улицама Зрењанина све мање старих возила
Иако је на улицама Зрењанина све мање старих возила, што су нам потврдили и у приватним регистрационим центрима за возила, дотрајалих аутомобила са моторима који ће изаћи из употребе још увек има.
На питање колико таквих возила има и како коментаришу ову акцију у Ауто-мото друштву „Петар Драпшин“ Зрењанин нису били разговорљиви.
„Податке немамо колико таквих возила има. Када је реч о акцији, немамо пуне информације, само смо из медија сазнали да се то планира“, одгворено је Данасу.
Укупно је у овом граду евидентирано 34.219 путничких аутомобила, према подацима Републичког завода за статистику, док је теретних возила 3571.
— СРБИН инфо (@srbininfo) February 12, 2023
