Један од најбогатијих српских тајкуна купио је авио-компанију Ер Пинк преко једне од 26 својих фирми, које се баве изградњом стамбених зграда, трговином аутомобилима, фармацијом, консалтингом, обезбеђењем… Његову фирму „Рејлвеј сити“ је Вучићев режим ангажовао из буџета за градњу стамбено-пословног комплекса изнад Железничке станице Прокоп.

Бизнисмен Бранислав Грујић купио је фирму Империалџет, то је преименовани назив авио-компаније „Ер Пинк“ Жељка Митровића за најмање 14,6 милиона евра, колико је износила процењена вредност.

За тај новац добио је четири авиона типа цесна, који су после великог међународног скандала од пре две и по године практично приземљени, а дозволе су им одузете. Некадашњу авио-компанију Жељка Митровића Грујић је купио преко ПФ Авијејшн, једне од 26 својих фирми у Србији, које се баве најразличитијим делатностима, од изградње стамбених зграда до фармације.

Почетна цена за фирму у стечају – 1,7 милијарди динара

У своје пословно царство један од најбогатијих српских бизнисмена и члан Српског пословног клуба Привредник Бранислав Грујић додао је још једну компанију – Империјалџет (бивши Ер Пинк), која је 2024. прошла кроз тежак међународни скандал, европска агенција јој је укинула све дозволе и приземљила авионе, као и авио компанијама Аир Емералдс и Стар Флy Wингс са којима је повезана (а које су у власништву Вучићевог кума Николе Петровића), због сумње да авиони превозе олигархе и терет под санкцијама, лажира податке о дужини летова ради избегавања сервиса и уштеде новца.

Грујић ју је купио као фирму из стечаја за најмање 1.714.776.000 динара или 14,6 милиона евра. Према подацима са сајта Агенције за лиценцирање стечајних управника, то је била њена процењена вредност и (требало би) почетна цена, а коначна није саопштена.

Купац и муж водитељке Бранке Невистић је један од оснивача и копредседник компаније  ПСП Фарман холдинг, чији је један од најзначајнијих пројеката у Србији стамбени комплекс Wест 65 на Новом Београду, где Новак Ђоковић има стан, а основао је и истоимену фирму, која се бави архитектонском делатношћу.

Ипак, нема сумње да ју је купила фирма ПФ Авијејшн, која је у формалном власништву компаније Мерлако холдинг лимитид са Кипра, а иза које као стопостотни власник стоји управо Бранислав Грујић. Све је озваничено 18. августа, када је та фирма уписана као њен власник у Агенцији за привредне регистре. Истог дана промењено је њено седиште, па је из Тржног центра Енјуб у Блоку 45, чији је део недавно изгорео у пожару, пребачено у Вишњићеву улицу у општини Стари град, на адресу где се налазе и остале Грујићеве фирме.

Сумњало се, како је Радар објавио, да су фирме Жељка Митровића фалсификовале дужину летења и да су превозиле олигархе из Русије блиске режиму Владимира Путина, као и да су умањивале сате летења својих авиона. Самим тим њихове летелице и нису ишле на прописане сервисе када је за њих било време, на основу стварних сати летења, већ касније. Сумњало се и да су ове компаније због избегавања редовних сервиса нудиле дампинг цене, ниже од конкуренције, те да су посаде, пре свега пилоти ове три компаније управљали авионима дуже него што је то дозвољено, па су самим тим довеле у питање и безбедност путника.

Никола Петровић се о овом скандалу није оглашавао, док је Митровић кратко потврдио да су избрисани из регистра овлашћених оператера. „То је учињено на наш захтев“, кратко је за Данас рекао један од власника Ер Пинка.

И тада заправо почиње крај овој компанији. У тренутку великог скандала удео од 48 одсто у њеном власништву имао је Жељко Митровић, два посто припадало је Пинк медија групи, док је преостали део био у власништву Александра Илића.

На приземљење авиона и губитак дозвола власници Ер Пинка нису рачунали. До тог тренутка, подигли су девет кредита код неколико банака, чија је укупна вредност износила скоро 36 милиона евра. Од тога, око 21,5 милиона је у еврима, док се за остатак износа Митровић задужио у америчким доларима, писао је портал Нова. Према званичним подацима из финансијског извештаја, на крају 2023. преостали дуг износио је око 1,22 милијарде динара, односно нешто више од 10 милиона евра, а само током те 2023. Митровићева авио-компанија морала је да отплати око 3,8 милиона.

Ситуација је била изузетно тешка, што је забележено и у напоменама уз финансијски извештај за 2023. У том документу је било наведено да је руководство Ер Пинка „свесно постојања финансијски значајне неизвесности“ у вези са тим догађајем који „може да изазове сумњу у могућност Ер Пинка да настави своје пословање у складу са начелом сталности“.

„Ипак, руководство Друштва активно разматра начине и мере за превазилажење новонастале ситуације у смислу налажења нових начина за наставак пословања и преговарање модела за активно сервисирање свих својих доспелих и будућих обавеза према повериоцима“, закључују из Ер Пинка.

У томе нису успели, па су (макар на папиру) промењени власници. У јулу 2024. Ер Пинк мења назив у Империалџет, а у власничкој структури више није било Жељка Митровића и Пинк групе. Удео Александра Илића смањен је на 32 одсто, а међу власнике у АПР-у се уписују две фирме – Империалџет Јуроп ГмбХ из Немачке и Ајкрон инвестментс лимитид са Кипра са уделом од 58 одсто.

У евиденцији стварних власника писало је да иза кипарске компаније стоји Илић са 32 одсто, Абед Ел Џауни са уделом од 36,99 посто и Владимир Петковић који је власник 27 одсто те фирме. Петковић се у том тренутку налазио на директорским позицијама у најмање четири Митровићеве фирме, па се веровало да је преко њега власник Пинка покушао да задржи колику-толику контролу над компанијом.

Међутим, ни промена власништва ни назива није помогла. Империалџет је у октобру 2025. отишао у стечај, а предложила га је АИК банка, којој је та фирма дуговала више од 12 милиона евра. И након оглашене продаје, испод радара јавности, долази у руке Бранислава Грујића.

Није познато да је тај бизнисмен икада био власник неке авио-компаније. Ипак, основна делатност његове фирме ПФ Авијејшн, која је и формални купац некадашњег Ер Пинка је изнајмљивање и лизинг опреме за ваздушни транспорт. Питали смо га која је била коначна цена Империалџета и да ли планира да обнови дозволе за летење, али на наша питања до закључења овог броја није одговорио ни мејлом, ни поруком.

Радар