Pročitaj mi članakNi to što su pre samo nešto više od mesec dana stručnjaci zaduženi za nadzor nove pruge od Novog Sada do Kelebije uočili niz nepravilnosti, nije sprečilo predsednika Aleksandra Vučića da po ko zna koji put najavi da će ona u saobraćaj biti puštena već u prvoj polovini jula. Za samo mesec i po dana, kao da je sve u najboljem redu, a baš i nije. Daleko od toga
На то указује и најновији, априлски извештај Пројект бироа Утибер, вође конзорцијума, којем је држава поверила надзор над радовима на деоници од Новог Сада до границе са Мађарском. Тај извештај, у који је Радар имао увид, Утибер је доставио инвеститору, Инфраструктури железнице Србије и у њему се констатују бројни недостаци. Многи су видљиви и голим оком, о чему сведоче и фотографије, као део званичног извештаја о надзору. Неке од њих Радар ексклузивно објављује да би се и јавност уверила у квалитет радова, који су пореске обвезнике коштали више од милијарду евра.
У извештају Утибера констатује се да је на око 15 места „еродиран део косине пруге“, што значи да је угрожена стабилност „трупа пруге“, преко кога су постављене шине. Саговорник Радара, врстан познавалац железничке инфраструктуре, наглашава да су недостаци такви да практично угрожавају безбедност саобраћаја на прузи. До таквих недостатака, објашњава, долази због лошег квалитета изведених радова, за које су ангажоване две кинеске компаније, ЦЦЦЦ и ЦРИЦ, са бројним подизвођачима, а могу настати и због неадекватног одржавања пруге. У сваком случају, са таквим манама, категоричан је саговорник Радара, пруга не би смела бити пуштена у саобраћај. Још невероватније су му, каже, тврдње званичника да ће таквом пругом возови возити брзином од 200 километара на сат.
Уместо да отвори четворе очи, власт зажмурила на оба
И уместо да због уочених недостатака, нарочито после пада надстрешнице Железничке станице у Новом Саду и погибије 16 људи, власт отвори четворе очи, она је изгледа зажмурила на оба, као да не види ниједну примедбу на које указују много већи стручњаци за брзе пруге од шефа државе. Успут је 22. маја Влада разрешила дужности дотадашњег в. д. директора Инфраструктуре железнице Владимира Максимовића и на то место именовала његовог заменика Зорана Јевтића.
Познаваоци односа у врху власти, која не воли да им неко квари планове, наводе три могућа разлога за смену Максимовића, који је за в. д. директора постављен 6. децембра 2024, након што су његови претходници, Јелена Танасковић и Небојша Шурлан, оптужени за пад надстрешнице. Први је што је упознат са примедбама Утибера на још неотворену деоницу пруге, које би власт, ако је икако могуће, да сакрије од очију јавности. Други је допис, који је Инфраструктура 14. фебруара послала кинеским извођачима и надзорном органу за деоницу до Суботице.
Тај документ на 17 страна, чије је делове Радар први објавио, потписала је менаџерка за развој и инвестиције Инфраструктуре Сања Даниловић, а достављен је и Максимовићу. Трећи разлог за смену је још опширнији извештај на 135 страна и пратећи допис, које је он 6. марта послао ресорном министарству, надзорном органу и извођачима. У том документу он упозорава да су и на деоници од Београда до Новог Сада, коју Вучићева власт хвали на сва звона, уочени бројни недостаци, од којих је неке „потребно хитно уклонити, јер угрожавају животе путника“. И уместо да уклони све фалинке, Влади је очито било много лакше да „уклони“ Максимовића. Као да ће тиме решити све проблеме.
Не хајући ни на каснија упозорења Утибера, који је држава ангажовала да надзире квалитет нове пруге, Вучић је 24. маја, гостујући на Пинку, изјавио да ће већ за месец и по она бити пуштена у саобраћај.
– Имам једну велику новост за све. Надам се да ћемо у првој половини јула отворити брзу пругу до Суботице и надам се да ће бити завршена сва папирологија. Уништили су нас ови који су претходних шест месеци разарали Србију, десетине милиона евра смо изгубили само зато што нисмо отварали завршену пругу. Али је такво стање у земљи, таква хајка и такав страх је код људи завладао да у једном тренутку нико није смео да даје никакве дозволе, нико није смео да се бави својим послом. Сад се то мења и верујем да ћемо ће поново подигнути као Феникс из пепела – поручио је.
На страну што он није надлежан, још већи проблем је што се од тада није огласио нико од надлежних, па ни нови в. д. директора Инфраструктуре железнице Зоран Јевтић, који би требало да је упознат са недостацима на тој прузи, који су пре само месец дана уочени приликом надзора спроведених радова.
Нико, додуше, од надлежних није реаговао ни након 23. априла, када је Вучић, такође на Пинку, рекао да би пруга до Суботице могла бити свечано отворена већ до 7. јула.
– Ја верујем да бисмо до 7. јула могли да отворимо пругу од Београда до Суботице, после свега што су нам радили… Стварно дивно, идеално и то може за два месеца – поручио је тада.
Том изјавом покушао је да сачува увелико срозани пропагандни имиџ „највећег градитеља у историји Србије“. Проблем је, међутим, што квалитет неких од инфраструктурних пројеката у питање доводи и најновији, априлски извештај Утибера о резултатима надзора брзе пруге, а пре тога, у фебруару и марту, на сличне проблеме указали су и из Инфраструктуре железнице. То очито није било довољно да председник одустане од наума да и ту деоницу што пре пусти у саобраћај, иако је потпуно неизвесно када ће и да ли ће уопште више моћи да се користи станица у Новом Саду.
Инфраструктура је 14. јануара ангажовала Факултет техничких наука из Новог Сада да за непуних 30 милиона динара изради Елаборат о оцени стања конструкције станичне зграде. Иако је првобитно објављено да ће тај посао бити завршен за четири месеца, Форбс је 9. маја, позивајући се на изјаву вештака ФПН-а Андрије Рашете пред вишим јавним тужиоцем у Новом Саду, објавио да стручњаци тог факултета још нису добили дозволу да уђу у станичну зграду и обаве уговорени посао.
Извештај државног предузећа Инфраструктура железнице демантује Вучића
Шеф државе и раније је „убрзавао“ возове на брзој прузи. Четири недеље пре пада надстрешнице у Новом Саду, 3. октобра 2024, током тест вожње од Београда до Суботице, тврдио је да је „све рађено по највишим стандардима“ и да ће „новоизграђена деоница брзе пруге од Новог Сада до Суботице бити отворена 24. новембра, годину дана пре предвиђеног рока“.
Ни након пада надстрешнице, председник није престајао да додаје гас. Тако је 19. новембра рекао да ће први воз за Суботицу кренути 24. новембра, с тим што ће „наравно, због догађаја у Новом Саду, то бити без помпе“, да би, када је и тај рок прошао, за ТВ Информер изјавио да „није реално да први соко крене пре фебруара 2025“.
Са ове временске дистанце посебно боду очи његове речи из октобра 2024, да су на тој деоници „завршене модерне железничке станице“. Надстрешница на једној од њих срушила се четири недеље касније, а накнадно су и из Инфраструктуре железнице уочили бројне фалинке и на многим другим успутним станицама, колико год власт за њих тврдила да су „модерне“. Због тога је то државно предузеће, као инвеститор, од извођача и надзора 14. фебруара захтевало да се сви пропусти што пре отклоне. У том извештају конкретно се набрајају недостаци на станичним објектима у Сајлову, Руменки, Кисачу, Цокли, Змајеву и Бачком Добром Пољу.
Својеврсни куриозитет је да је троје од шесторо високих функционера, који су Вучићу и његовој супрузи Тамари правили друштво на тест вожњи до Суботице, остало без функција. Горан Весић, тадашњи министар грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре и Јелена Танасковић, у то време в. д. директора Инфраструктуре железнице су на оптужници и терете се за смрт 16 људи, под теретом срушене надстрешнице, а Милан Ђурић је поднео оставку на место градоначелника Новог Сада.
