Pročitaj mi članak
Како је дошло до тога да Алстом, француска компанија умешана у корупцију широм света, буде партнер Београда у градњи метроа
Србија је жртва мешетара са Запада и оних који им овде служе. Овом приликом нећу говорити о уништавању територијалног интегритета државе од САД и ЕУ, којима верно асистирају њихови домаћи сарадници. Говорићу о економском уништавању Србије кроз корупцију иницирану са Запада.
Све то у граду Београду, где је писац ових редова градски одборник (ДСС). Постоје „мали“, „средњи“, „крупни“ и „огромни“ случајеви где постоји потпуно основана сумња да се ради о корупцији. Овом приликом ћу само поменути прва три примера, али се нећу детаљно упуштати у доказивање иако докази постоје.
Пример малог случаја где постоји основана сумња у корупцију
Одавно је познато да у преузећу „Инфостан“ ствари стоје катастрофално. Још 2010. године, расписан је непотребан тендер за набавку информационог система („стари“ систем је инсталиран 2005. године). Све у свему у ивестиционом плану за 2012. годину се види да са ребалансом цела ствар треба да кошта готово три милиона евра. Три милиона евра штете за Град Београд. Прво, нови систем је непотребан а, друго, набављен је систем који не одговара потребама „Инфостана“. Све је рађено уз благослов Ђиласове власти и набављају се искључиво страни хардвер и софтвер.
Пример средњег случаја где постоји основана сумња у корупцију
Град Београд треба да набави 400 нових аутобуса. Предвиђено је да се на то потроши 130 милиона евра. Град је одлучио да узме кредит од Европске банке, а услови добијања кредита су тако намештени да домаћи београдски произвођач аутобуса Икарбус нема шансе да испуни услове будућег тендера, па је јасно да се намешта посао страним (вероватно немачким) фирмама. Проблем је у томе што је страни немачки аутобус скупљи за 100.000 евра по комаду од Икарбусовог. Штета за Град Београд – 40 милиона евра. Да ствар буде гора, Икарбусу је овај посао неопходан да би фирма преживела. Све се ради уз знање Ђиласове власти.
Пример крупног случаја где постоји основана сумња у корупцију
Мост преко Аде. Процењено је, мада се сакрива коначна цена моста са приступницама, да је на градњу овог моста потрошено најмање 100 милиона евра више него да је грађен класичан функционалан мост и да су га градиле домаће фирме. Наравно, градиле су га и граде га стране фирме уз покровитељство Ђиласових власти. Штета по Град Београд – најмање 100 милона евра.
Долазимо до главне теме овог чланка, до случаја где постоји основана сумња да је у питању корупција огромних размера. Ради се о случају градње лажног метроа у Београду. Осамнаестог новембра 2011. године у Београду представници влада Србије и Француске и Града Београда потписали су Изјаву о заједничком учешћу у изради пројекта изградње београдског метроа. Изјаву су пописали градоначелник Ђилас, тадашњи потпредседник Владе Божидар Ђелић и француски државни секретар Пјер Лелуш, како је наведено у вести Б92 (1). Сви медији су објавили сличну вест са детаљима посла. На конференцији за штампу наведених званичника саопштени су кључни подаци, који су се данас, годину дана касније, показали као потпуно неистинити.
А те податке из новембра 2011. демантује Студија изводљивости, коју је, као што је тада и најављено, урадила француска фирма Ежис. Тада, у новембру 2011. је саопштено да ће у првој фази метро имати линије дужине 36 километара и да ће цена клометра бити 60 милиона евра. Из тога је јасно да само цена градње износи 2,16 милијарди евра.
Процена је да ће сами трамваји (јер се заиста ради о нископодном систему – а једини назив за то је трамвај) Алстома, са вагонима, коштати на почетку 500 милона евра. Дакле, магловита процена је пре годину дана била да ће прва фаза коштати око 2,7 милијарди евра, што је енормна цена. У Ежисовој студији бројке нису тако јасне, те се не може рећи колико ће коштати прва фаза јер се наводи очигледно делимична цена (1,3 милијарде евра) због тога што у студији није наведено колико се километара линије гради.
Такође у тој Студији се наводи да ће путовање од Земуна (Творничка) до Устаничке улице трајати око 60 минута што је двоструко више него што је најављено у новембру 2011. (26 минута) и што је двоструко више од стандарда. Ово клизање цене, односно релативизација цене и двоструко веће време путовања указују на неозбиљан приступ проблему.
У прилог овоме говори и интервју потпредседнице Алстома Паскал Грасе пренет у нашим медијима 3. децембра 2011. на РТС (2), где она каже да се цео пројекат процењује на око милијарду евра. Дакле, види се потпуна релативизација цене, од милијарде евра (према потпредседници Алстома), преко 1,3 милијарде (према студији Ежис), и коначно до 2,7 милијарди (према подацима изнетим при потписивању Изјаве српске и француске стране).
На овом месту потребно је да објасним шта је спорно у вези са градњом београдског метроа. Прво и основно, то што је задао Град Београд и планирао Ежис није метро. Свуда у свету метро подразумева високоподни, независни шински систем који се напаја одоздо. Свуда у свету нископодни систем који се напаја одозго зове се – трамвај. Такође, метро подразумева да се већи део трасе налази под земљом и тада возила могу развити оптималну брзину, много већу од трамваја. У новембру 2011. је и речено да ће већи део београдског метроа ићи надземно, као на пример на Новом Београду (али не само тамо већ и на Булевару постојећом трамвајском линијом).
Друго, спорна је, како се види, цена – која је непозната и релативна – што значи да ће пројекат представљати буре без дна и извор корупције.
Треће, најавама и студијом су предвиђени вагони у којима ће густина путника бити – шест по метру квадратном (покушајте да изведете тај експеримент!), што је претерано и ненормално – једном путнику се оставља простор од 33 пута 50 центиметара, што значи да је предвиђено да путници буду наслагани као сардине. Дакле, проблем је неодговарајући премали капацитет.
Четврто, Београд се обавезао Изјавом унапред да ће посао добити Алстом – шта је са Законом о јавним набавкама? То је противзаконито.
Пето, и веома важно, Алстом јесте огромна компанија, али је њена репутација свуда у свету доведена у питање јер је умешана у корупцијске скандале, које сам Алстом изазива, подмићујући званичнике и фирме да би се докопала уносних послова, мерених милијардама евра. Вероватно у томе Алстом има подршку француске владе и других служби. Такође Алстом је био на ивици банкрота 2004. године и спасила га је француска влада улагањем државних средстава. Задржимо се на свему томе.
Алстом корумпира широм планете
Алстом је корпоорација конгломерат који има више од 80.000 запослених широм света са укупном годишњом продајом у износу од 18,7 милијарди евра.
Докази су непобитни. Довољно је да загребете интернет – укуцате речи „Алстом“ и „корупција“ и видите да су те две речи синоними. Проучимо само написе у најугледнијим светским гласилима – „Гардијану“, „Њујорк тајмсу“, „Вол стрит журналу“, „Фајненшнел тајмсу“ и на сајту угледне британске владине канцеларије за борбу против крупних превара – СФО (Сириус фрод офис).
У „Гардијану“ од 24. марта 2010. године је објављен чланак о хапшењу тројице директора Алстома у Британији због оптужби за давање мита ради добијања уговора и послова (3). Наводи се да је операција државне канцеларије СФО трајала неколико година и да су званичници Алстома оптужени и ухапшени по четири основа. У ову сложену антикорупцијску операцију било је укључено преко сто службеника СФО и преко 40 припадника полиције, како стоји на сајту СФО (4).
У „Њујорк тајмсу“ од 29. марта 2010. објављен је чланак „Истрага – Алстом у средишту мреже корупције“ (5). Чланак говори о америчком огранку Алстома, који је оптужен за преваре и корупцију у Америци и Италији. Такође, у чланку се помињу истраге против Алстома у Бразилу, Британији, Швајцарској, Аустралији, Пољској и Вијетнаму. Чланак се у пасусима детаљније бави корупцијом Алстома у свим овим земљама.
У „Вол стрит журналу“ од 22. новембра 2011. је објављен чланак који говори о пресуди против Алстома у Швајцарској (6), која је и објављена у медијима од Главног тужилаштва Швајцарске, и у тој пресуди се наводи низ мера против Алстома, од којих је прва да Алстом мора да плати казну од 38,5 милиона швајцарских франака по више основа, углавном због корупције. Наводе се детаљи пресуде као и сам текст пресуде.
Коначно, примера има још много, али зауставићемо се на чланку из „Фајнаншнел тајмса“ од 22. новембра 2011. године, који говори о пресуди против Алстома у Швајцарској, где се помињу још три земље у којима су утврђени противзаконити поступци и корупција Алстома – Литванија, Малезија и Тунис (7).
Кад се све сабере, види се да је Алстом учествовао у корупцији и многим другим противтзаконитим радњама у Британији, САД, Италији, Бразилу, Швајцарској, Аустралији, Пољској, Вијетнаму, Литванији, Малезији и Тунису. Укупно у 11 земаља, само према подацима из егзактних написа у најугледнијим светским медијима и по једном британском државном органу. Очигледно је да се ради о бескрупулозној компанији, коју подржава Француска. Очигледно је такође да Алстом ради само у своју корист, а на штету свих поменутих земаља.
Шта тек можемо да очекујемо у очерупаној сиромашној Србији, нашој домовини, која је још увек под делимичном страном окупацијом, и војном (КиМ) и економском? Каква је улога Драгана Ђиласа и Демократске странке, чији ће он председник ускоро постати? Тврдим да њихова улога није часна и да се може основано сумњати да се у случају градње београдског метроа ради о случају огромне корупције, и о штети по Град Београд, која ће се мерити стотинама милиона евра – само по основу корупције. Даља, још већа штета ће бити та што ће Београд, по цени правог метроа добити неодговарајући систем превоза, који ће продубити саобраћајни колапс и који ће Београд довести до банкрота.
Град ће банкротирати
Неко мора за то да одговара! Због тога су Градски одбор Београда и одборничка група ДСС одржали конференцију за штампу и Скупштини града предали захтев да се са дневног реда 5. Седнице Скупштине града скине тачка дневног реда „Предлог Студије општег концепта метро система града Београда“, која се одржава у петак 9. новембра 2012. Нажалост, јавност уопште није упозната са целим проблемом јер се већина медија и даље налази под Ђиласовом или под контролом Демократске странке. Ако их не спречимо да граде лажни метро, овај град ће кроз коју годину банкротирати а потом ће и наши унуци отплаћивати дугове. Зауставимо корупцију у Србији и Београду. Ето због чега је важно да се промени власт у граду Београду и да се смени Драган Ђилас.
Небојша Бакарец
(1) http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2011&mm=11&dd=18&nav_id=558635
(2) http://www.rts.rs/page/stories/sr/story/13/Ekonomija/1002036/%22Alstom%22+gradi+metro+u+Beogradu%3F+.html
(3) http://www.guardian.co.uk/business/2010/mar/24/alstom-directors-bribery-dawn-raids
(4) http://www.sfo.gov.uk/press-room/latest-press-releases/press-releases-2010/directors-of-alstom-arrested-in-corruption-investigation-following-raids-on-nine-properties.aspx
(5) http://www.nytimes.com/2010/03/30/business/global/30alstom.html?pagewanted=all&_r=0
(6) http://blogs.wsj.com/corruption-currents/2011/11/22/alstom-fined-by-switzerland-in-bribery-case/
(7) http://www.ft.com/cms/s/0/1cd17286-1508-11e1-b9b8-00144feabdc0.html#axzz2Be4cMVXX
(НСПМ)
