Pročitaj mi članak
Главни предизборни адут Демократске странке на изборима 2008, али и 2012. године, могао би потпуно да сахрани српски буџет, који је и овако на реанимацији.
Посао века, како је жути режим назвао долазак Фиата у Крагујевац, већ сада је на путу да се претвори у потпуни фијаско, због чега ће српски држављани годинама да испаштају.
Уместо већ најављене "масовне производње", радници компаније "Фиат Србија", тренутно склапају само 50 возила модела "500Л" дневно, што никако не може да се назове масовном производњом. Што је још горе, сви делови се за сада увозе из иностранства и само монтирају у Крагујевцу, па нема говора о "српском производу, који ће уполсити пола Србије".
Судбина целе фабрике аутомобила у Крагујевцу знаће се већ у септембру, када ће се направити и прва процена продаје на америчком тржиту и када ће се видети ко је од копераната дошао у Србију. По последњим информацијама, интересовање за модел из Крагујевца није велики, а у свету је последњих месеци знатно смањена куповина нових аутомобила, како у Европи, тако и у Америци.
„Фијат“ се прошле године није прославио у Америци. Модел „фиат 500“ је у Америци током 2011. уместо планираних 50.000 продала само 19.769 аутомобила.
Сам Серђо Маркјоне је признао да су били прилично наивни у прогнозма за то тржиште, па не би требало да чуди ако буду обазривији у случају калкулације извоза из Крагујевца новог модела.
И шта ће се догодити, ако нови талас светске економске кризе, заустави производњу новог модела у Крагујевцу?
Производња новог модела резултат је уговора о заједничком улагању италијанског Фијата и Владе Србије у крагујевачку фабрику „Застава аутомобили”, потписаног на јесен 2008. године. „Фиат” је власник 67 процената Фабрике аутомобила у Крагујевцу, а држава Србија преосталих 33 одсто. Инвестиције, судећи према ранијим изјавама представника обе стране, премашује милијарду евра, при чему је само вредност опреме која је инсталирана у погонима у Крагујевцу већа од 600 милиона евра.
Оно што је режим Демократске странке прећуткивао све ове године је чињеница да је „Фиат“ Заставу заправо добио потпуно бесплатно, а затим је заложио фабрику и на основу тога од банака добио кредит у износу од 600 милиона евра и те паре уложио у набавку машина за производњу.
С обзиром на то да је компанија „Фиат аутомобили Србија“ заједнички пројекат државе Србије и Фиата, у случају да продаја аутомобила закаже (што је светски тренд), Италијани ће имати право да се повуку из целе приче, а држави Србији (њеним грађанима) ће остати скупи кредити за враћање. Другим речима, Фиат је у целу причу ушао без било каквог пословног ризика, који је сваљен на леђа српског народа.
Оно што нова Влада може да уради (уколико жели) је да после увида у спорни уговор са Фиатом (афера са затамљеним одредбама), српској јавности предочи све делове који су неповољни за српску привреду.
Управо ће Фиат бити један од тестова за нову Владу. Или ће изнети истину на видело и позвати на одговорност оне који су Србију бацили у финансијски јарак или ће и ова прича да заврши у истом кошу са Динкићевим упадом у Беобанку, Националном штедионицом…
Други тест ће бити утврђивање одговорности владе Мирка Цветковића, који нас је за четири године задужио до 12. колена, односно рекордних осам милијарди евра, што је две трећине некада укупног спољњег дуга СФРЈ. Посебан проблем су рекордно високе каматне стопе, по којима влада одлазећег премијера продавала државне вредносне папире како би закрпила рупе у буџету.
Уколико ново политичко руководство остане немо на махинације са Фиатом и спорним приватизацијама, Србија ће остати земља у којој афере изазе у јавност, једино када се кланови унутар Демократске странке, преко подобних медија међусобно обрачунавају. Примери за то су афере Драгана Шутановца о "пашњаку прву класе" на Врачару, милиони за башкарење у Њујорку Вука Јеремића, јахта од 500.000 евра Милана Марковића… Што је најгоре и те афере у Србији остану неиспитане и некажњене.
Саша Суботичанин
