Pročitaj mi članakMnogi vlasnici polovnjaka uvezenih nakon marta 2014, od jula sledeće godine, kada će početi puna primena novih propisa o ispitivanju izduvnih gasova, mogu da se nađu u ozbiljnom problemu zbog nelogičnosti u propisima, piše sajt Polovni automobili.
Прецизније, реч је о возилима први пут регистрованим у Србији након 1. марта 2014. године, а не први пут регистрованим након тог датума у Немачкој или Швајцарској.
Понављамо, први пут у Србији – не први пут у Немачкој.
У чему је конкретно проблем?
Проблем је у томе што ти аутомобили морају да испуне строже еколошке стандарде него они који су први пут регистровани у Србији пре 1. марта 2014. године.
То значи да за два идентична аутомобила, са истим мотором и истог годишта важе различити прописи по питању испитивања издувних гасова на техничком прегледу уколико је један први пут регистрован у Србији пре 2014, а други након тога.
Прецизније – „граница“ је 1. март 2014. године.
На удару и дизелаши и бензинци
Ова проблематика погађа све аутомобиле, без обзира на врсту горива.
Не помаже ни уградња „плина“ или „метана“, пошто ауто мора да прође тестирање на основно гориво.
Наглашавамо да се сва испитивања обављају при радној температури мотора.
Дизелаши
Једна од провера издувних гасова је мерење „димности“ – то је, народски речено, мерење колико ауто дими.
Међутим – без обзира на Еуро стандард, снагу, кубикажу или годиште, ако је ауто први пут регистрован у Србији након 1. марта 2014. године – граница на овом испитивању је 1,5 м-1.
Неким дизелашима, оним старијим наравно, ово ће можда направити проблем на техничком прегледу, а новијима углавном неће.
У суштини, основно правило је да дизелаши не смеју да имају димност већу од онога што је прописао произвођач или што је „декларисано једнообразним техничким условима“ (није важно шта је то).
То је јасно. Међутим, ако ти подаци нису познати, односно ако технички преглед нема приступ некој бази са тим подацима, примењују се ограничења у зависности од снаге мотора:
1) возила снаге до 73,5 кW (100 КС), вредност апсорпције светлости не сме бити већа од 3,22 м-1
2) возила снаге преко 73,5 кW (100 КС), вредност апсорпције светлости не сме бити већа од 2,44 м-1
Еуро стандарди се уопште не гледају. Није важно ни када је ауто произведен. Стога иста правила по питању мерења димности важе за Еуро 3 ауто из 2002. и за Еуро 6 ауто из 2017. године ако су увезени након марта 2014. године.
Иначе, мерење димности се обавља тако што се узима просек најмање три мерења, при чему се мотор сваки пут доведе до највишег дозвољеног броја обртаја.
Бензинци
Код бензинаца је ситуација нешто компликованија, али покушаћемо да објаснимо што једноставније.
Генерално (сви) аутомобили први пут регистровани у Србији до 1. марта 2014. морају да избацују мање од 4,5% угљен-моноксида у леру (у празном ходу).
Возила са карбуратором први пут регистрована у Србији након 1. марта 2014. морају да имају мање од 3,5% угљен-моноксида у леру.
Сви остали бензинци (без карбуратора), који су први пут регистровани у Србији након 1. марта 2014, морају да задовољавају од произвођача прописане (фабричке) вредности угљен-моноксида и коефицијент вишка ваздуха (λ) у леру, као и вредности при прописаном повишеном броју обртаја.
То је јасно – али проблем се јавља уколико те вредности, тј. подаци нису познати.
Решење? Уколико фабрички подаци нису познати:
• у леру садржај угљен-моноксида мора бити мањи од 0,3%
• при 2.000 обртаја садржај угљен-моноксида мора бити мањи од 0,2%
Коефицијент вишка ваздуха (λ) мора да буде у опсегу 0,97 до 1,03.
Дакле, исто као код дизелаша, нису важни ни Еуро стандард, ни старост.
Тако долазимо у ситуацију да уколико имамо одређени модел за који нису познати подаци – први је увезен пре марта 2014, а други после:
• за први важи граница емисије угљен-моноксида од 4,5%,
• за други важи граница емисије угљен-моноксида од 0,3%.
Од када крећу проблеми за оне „прекасно“ увезене?
Од јула 2021. године технички преглед неће моћи да прођу возила која не испуњавају прописе када је реч о емисији издувних гасова.
Закључак
Уколико ови прописи остану на снази, па још ако техничким прегледима не буде доступна база са подацима, многи власници аутомобила наћи ће се у незгодној ситуацији.
И не само то, због ових нелогичности у закону, многи власници аутомобила су доведени у неравноправан положај, јер за идентичан аутомобил неки ће лако проћи технички преглед, а неки можда неће.
