Прочитај ми чланакДрагомир Лукић, саобраћајни инжењер, рекао је да се малтене сваког месеца деси по једно искакање вагона који превози опасне материје, што је, како каже, проблем државе која не одржава пруге за теретни саобраћај. Говорећи о превозу опасних материја кроз тунеле БГ Воза, истакао је да је у Београду око двеста хиљада људи који живи у реону где би било проблема уколико би дошло до изливања.
„Фебруара 2014. донет је план детаљне регулације због изградње Беоргада на води, тамо је било записано да ће се пруга око Калемегдана којом је ишао теретни саобраћај и опасне материје изместити и изградиће се пруга од 29 километара“, рекао је.
Истакао је да ништа није урађено.
„Кад је угашена пруга око Калемегдана, а није изграђена нова, а не знам шта су чекали четири године, морали су негде то да пусте, они су пустили кроз тунеле БГ Воза – врачарски, дедињски тунел“, рекао је.
Говорећи о тим тунелима, рекао је да је то око седам километара, што је, како каже, испод центра Београда у коме живи милион и по људи.
„А од тога, гарантовано двеста хиљада људи живи у реону где би било проблема ако се излије опасна материја доле. То је седам километара, плус два-три километара лево-десно (…) Ако се то излије у тунелу, гас иде горе и тражи рупе, а где ће да изађе, ми немамо појма али ће негде да пронађе“, рекао је.
Он је објаснио да је пруга за Нови Сад поново отворена 19. марта 2022. и да је тада требало пребацити превоз опасних материја и комплетан теретни саобраћај, јер је то отворена пруга и не иде се кроз тунеле и градове.
„Дужа је око 150 километара, али то нема цену у односу на ситуацију која би се десила ако то исцури у тунелу БГ Воз јер ће бити мртвих, троцифрен број. Зашто се то не реализује, то је питање“, рекао је.
„Зарадили су новце, а сад се понашају као стипсе“
Лукић је рекао да сматра да је обавеза да власници Београда на води, што је, како каже, две трећине Еагле Хиллс, једна трећина држава, да дају новац да се изгради обилазница.
„Да грађани не би дошли у ситуацију да стрепе од тога да ли може у тунелима БГ Воза да се излије, то је њихова морална обавеза – зарадили су новце, а сад се понашају као стипсе. Председник прича да је Београд на води донео 9,7 милијарди, а то што се превозе материје возе кроз тунеле Београда, то нема везе“, рекао је.
Истакао је и да је по плану детаљне регулације то била и обавеза – да би се изградио Београд на води, мора да се изгради нова пруга како би се она око Калемегдана изместила.
„Полиција је својевремено урадила процену и препоручила да се опасне материје не возе кроз тунеле. То је одавно урађено, то може и Дачић да вам каже, то има у архиви“, рекао је.
Н1 је упутио питања Инфраструктури желенице Србије, Србијавозу, ЈКП Београдски метро и воз и Желеници Србије.
Од Желеница Србије добили су одговор на питање да ли се превози опасни материјал у тунелима – да они нису надлежни.
Шта се све брише изменама Закона?
Говорећи о недавним изменама Закона о транспорту опасне робе, Лукић је истакао да се брише да „утовар, истовар, односно претовар опасне робе може да се обавља само на местима која испуњавају прописане услове“, те ни да министар ближе прописује услове за та места.
„Ово је сад избрисано, то значи да утовар, истовар и претовар опасне робе може да се ради на отвореној прузи, народски би се рекло – на ливади. Где се врши, то је писало у закону – само на одређеним местима. Сада тога нема“, рекао је.
Говорећи о томе што министар више нема обавезу да прописује услове, Лукић каже да о томе ко ће сада да одређује где може да се врши утовар, треба питати оне које су донели измене и допуне Закона.
„Министар је до доношења измена и допуна, имао обавезу да пише о поступању учесника у транспорту опасне робе у железничком саобраћају у ванредним догађајима. Сад он нема више ту обавезу, то је исто избрисано“, додао је.
Говорећи о изменама, истакао је да ако се деси ванредна ситуација у тунелу и на мосту, нећемо имати план хитне интервенције.
„Неко поставља нестручне људе на стручна места. Зато имамо овакав случај, да су се усвајали закони један по један, а не 40 одједном, неко би од народних посланика приметио ово па би рекао – људи, па где ће сад да се врши утовар и истовар ако је ово избрисано из закона, ко ће да одређује где су та места ако министар више не ради“, рекао је.
Навео је и да „председница парламента дозвољава да се закони усвајају без мишљења струке“.
