Скупштина Србије је у понедељак потврдила пет кредитних аранжмана за изградњу путева у укупном износу од око 523 милиона евра. Реч је о три брзе саобраћајнице чија коначна цена није затворена овим зајмовима. Само једна од њих, према ранијим плановима, треба да кошта најмање 1,75 милијарди евра. Посланици су истог дана усвојили више од 40 закона, а међу њима и потврду зајмова код пословних банака. Новац стиже непосредно пред изборни циклус, у тренутку када власт најављује отварања деоница и радова као део кампање.
Највећи пакет односи се на брзу саобраћајницу Бачки Брег–Сомбор–Кула–Врбас–Србобран, познату као „Осмех Војводине“. Дугорочни инвестициони кредит од 29,6 милијарди динара, односно око 240 милиона евра, подигнут је код четири банке: АИК, ОТП, Интеза и Уникредит. Инвеститор је предузеће Коридори Србије, извођач азербејџанска компанија Азвирт. Тај износ односи се на пројектовање свих пет деоница и изградњу једне деонице од 23 километра, без тендера. Уговор је потписан у марту, усвојен на Влади у јулу, а у Скупштини тек сада. Потпис је стављен у Председништву Србије, иако председник Александар Вучић у том послу нема формалну надлежност. Он је јавности рекао да је траса дуга 185,5 километара, а да се уговор односи на 94,2 километра.
Исти посао био је раније везан за кинеску државну компанију Цхина Цонструцтион Еигхтх Енгинееринг Дивисион. На сајту Министарства грађевинарства стајало је да је оквирни споразум потписан 17. октобра 2023. и да ће пројекат од 1,75 милијарди евра бити финансиран из буџета и кредита кинеске Ексим банке. Планирани су 46 мостова, 34 надвожњака, пет подвожњака, 35 пропуста и 12 денивелисаних раскрсница.За ауто-пут Београд–Зрењанин–Нови Сад држава подиже око 240 милиона евра код три банке: Уникредит 111 милиона евра, Интеза око 42,7 милиона и НЛБ Комерцијална око 85,5 милиона евра. Инвеститор је Путеви Србије, извођач кинески Шандонг. Пројекат је вишеструко поскупео. Вучић је говорио о 280 милиона евра за деоницу до Зрењанина и 530 милиона за цео правац. Радар је објавио да уговор са кинеском фирмом износи 1,596 милијарди евра. Фискална стратегија за 2027, са пројекцијама за 2028. и 2029, наводи да ће само деоница Београд–Зрењанин коштати око 187,6 милијарди динара, односно око 1,6 милијарди евра.
Трећи пакет односи се на Дунавски коридор Пожаревац–Голубац. Рок за завршетак био је новембар 2024, затим је два пута померан, а сада се опет подиже кредит. Шандонгу ће бити уплаћено око 42,7 милиона евра. Цео пројекат вреди око 524 милиона евра. Сва три правца, оцењује Нова.рс, улазе у предизборну употребу: негде ће се сећи врпце, негде најављивати почетак радова, а рате ће плаћати буџет.
У исто време на друштвеним мрежама поново се дели изјава инвеститора Реја Далија да земље с великим дугом ретко изађу из обавеза растом БДП-а и да после дужничког проблема обично следи пад вредности валуте. Српски коментар уз тај снимак додаје да се кредитна мантра гради по истом редоследу: зајам, инвестиција, раст, повраћај. Аутор тврди да та логика крије сукоб интереса, јер повериоци немају разлога да финансирају задужење које јача суверенитет државе, док као обезбеђење узимају имовину и ресурсе.
Пет усвојених закона те две теме спаја у једну рачуницу. Држава у једном дану повећава дуг за више од пола милијарде евра, на пројектима чија је укупна вредност већ у милијардама, без тендера на кључној деоници и уз цене вишеструко веће од оних које је председник износио јавности. Ако Далиов образац важи, питање није само колико километара ће бити асфалтирано до избора. Питање је који део будућих прихода, динарског курса и државне имовине ће остати као залог за данашње отварање путева.
(Србин инфо)
