Pročitaj mi članakAmerika bi sada mogla da bude na udaru neviđenom do sada. Paralelno sa inflacijom koja je najveća od 1994. godine, zaoštravanje ekonomskih odnosa između Rusije i Zapada, zbog rata u Ukrajini, Bajdenovoj privredi sada preti potpuno novi udar.
Поред тога што је од почетка ове године на снази била и забрана извоза ђубрива из Русије, прекид трговине са земљом агресором и помршени ланци снабдевања направили су озбиљне несташице широм света, и те несташице поред катастрофе у пољопривреди, сада прети да направи колапс у транспортном сектору у САД који је увелико омамљен ударом повишених цена горива.
Како то? Један одређени тип ђубрива, Уреа, има посебну примену у аутомобилској индустрији. Наиме, ДЕФ течност (Диесел Еxхауст Флуид), која се меша унутар мотора са горивом како би се смањили издувни гасови и која је од 2010. обавезна компонента у сваком дизел мотору, прави се 67 одсто од Урее, а осталих 33 одсто од дестиловане воде.
Без те течности дизел мотори не могу да се покрену, тако да су на удару поред личних возила и сви камиони, трактори, аутобуси, пикапи и остала возила на које се пољопривреда и транспорт робе, хране и људи ослањају.
Русија највећи извозник, САД у топ 3 увозника
Према подацима које је изнео Хај Плејнс Журнал (Хигх Плаинс Јоурнал), у 2019. години Русија је била број један извозник урее тако што је извезла око 6,98 милиона тона, а на далеком другом месту налазила се Кина, која је такође ограничила количину коју извози.
Са друге стране САД су у 2020. години потрошиле 1,2 милијарде долара на увоз урее и тако се попела на треће место, одмах иза Индије, која највећи део своје потрошње овог ђубрива производи сама, и Бразила.
Тржиште овог ђубрива је и пре избијања рата било у проблему због загушења у ланцима снабдевања и ограничењима у извозу из Кине и Русије, али како се ђубриво прави од природног гаса трвења која су почела са избијањем сукоба су само додатно закомпликовали ситуацију.
Проблем са испорукама ДЕФ-а
Компанија Унион Пасифик Рејлроуд (Union Pacific Railroad) у САД малтене држи монопол над дистрибуцијом ђубрива од које се ова течност прави, и имају ексклузивни приступ тим фабрикама. Унион Пасифик тренутно мучи муку са мањком запослених те су и мање испоруке ове сада проблематичне течности.
Највећа мрежа пумпи и одмаралишта за камионџије у САД, Пилот Флајинг Џеј, добија чак 70 одсто ове течности од Униона.
Директор Пилот Флајинг Џеј (Pilot Flying J), Шамек Конар је недавно сведочио пред Одбором за површински транспорт у САД (Surface Board Transportation) поводом несташица ДЕФ-а и какве би то импликације могло да има на ланце снабдевања у САД.
– Тренутно покривамо 20 одсто снабдевања дизелом у земљи и око 30 одсто снабдевања ДЕФ-ом, рекао је конар и додао да се „Пилот суочава са претњом озбиљног смањења својих услуга. Ова смањења нам намеће Унион Пасифик Рејлроуд. Они су нас 13. априла обавестили да морамо да смањимо испоруке за 26 одсто, ау наредним разговорима је тражено да смањимо још за 50 одсто или да се суочимо са ембаргом“.
Поштовање захтева Униона би Пилот довело у тешку финансијску ситуацију, као и суочавање са ембаргом, али ово је много већи проблем за људе који се ослањају на индустрију транспорта (читај сви људи), који ће неминовно бити погођени овим несташицама.
– Од преко 300 милиона галона ДЕФ-а који Пилот даље дистрибуира широм индустрије, 74 одсто добијамо железницом, објаснио је Конар и додао како „би рестрикције онемогућиле снабдевање многих тржишта, и тако изазвале несташицу која би потпуно пореметила транспорт камионима и озбиљно смањила капацитете транспорта робе тим путем“.
У суштини, ако се проблем не реши, транспорт хране, медицинске опреме, лекова, потрошачке робе и свега осталог могао би да стане, а како нас искуство учи такав расплет направио би домино ефекат широм целе америчке привреде.
„Рачун за гориво ми је 1.200 долара“
Амерички возачи камиона се увелико жале да осећају последице ове несташице.
– Некада смо трошили 500 долара недељно на гориво, сада ми је рачун за гориво 1.200 долара, каже Лери Мајлс и додаје да несташица ДЕФ-а много диже трошкове јер он мора да се сипа свако друго точење горива, преноси Њузвик (Newsweek).
Ешли Пул, власник једног сервиса за поправку камиона истиче да су на удару нови модели возила.
– Било који камион или друго возило на дизел, а да им је мотор 4. ниво и више, мора да сипа ову течност. Старији мотори могу да се покрену без ове течности, наводи он.
— СРБИН инфо (@srbininfo) June 17, 2022
