Кандидат је навео да се у последњој деценији пречесто појављивала сумња на злоупотребе и преплаћене пројекте.

Витези је рекао да ће отворити скривене архиве прошлости: шта се дешавало у вези са железничком пругом Будимпешта–Београд, шта је довело до наизглед непотребног проширења моста код Мохача, шта је узроковало готово банкротирано стање железничких сервисних компанија МАВ-а, као и како функционишу концесиони уговори за аутопутеве.

Он је оценио да се део трошења новца у тим пројектима може сматрати скривеним извлачењем средстава.

Као други важан задатак, кандидат је навео враћање средстава Европске уније.

Рекао је да је Мађарска у претходним годинама изгубила огромна средства — око милијарду евра годишње, укупно око 800 милијарди форинти.

Додао је да је тим новцем могло да се обнови и замени много возила и инфраструктуре, док су, по његовим речима, одлазеће власти у предизборном периоду расписивале „паткинсонске тендере” за набавке и реконструкције, који су након избора редом повлачени.

Витези је закључио да ће враћање и правилно трошење тих средстава бити изузетно тежак задатак због кратких рокова који ускоро истичу.

Витези је изјавио да министарство стоји пред великим задацима институционалне реорганизације. Како је рекао, потребно је поново успоставити државне капацитете за развој железнице и друмског саобраћаја.

Као први корак навео је да је лично покушао да врати бројне стручњаке који су раније отишли у иностранство, а који су, према његовим речима, у претходним годинама били отпуштени или понижени.

Он је поручио да се „ера разарања железнице“ мора завршити. По његовим речима, циклус треба започети ревизијом затварања железничких линија у руралним областима, великим набавкама возила и програмом домаће производње возила.