БЕОГРАД – Железнице Србије ће од 9. децембра, када ступа на снагу нови ред вожње на свим европским пругама, укинути четири воза између Србије и Хрватске. Ти поласци се укидају јер су хрватске железнице тражиле само за један воз 700.000 евра годишње за коришћења њихових пруга.

По новом реду вожње, да би у саобраћају остао воз између Београда и Сарајева железнице Србије, Босне и Херцеговине (БиХ) и Републике Српске требало би толико да издвоје за коришћење 87 километара хрватских пруга, каже директор Медија центра железнице Ненад Станисављевић.

Станисављевић је истакао да не постоји економски интерес три железнице да наставе са одржавањем те линије.
Због одлуке Хравтских железница да са ступањем на снагу новог реда вожње, због нерентабилности у међународном саобраћају укину чак 46 возова, из Београда неће саобраћати два воза до аустријског Филаха, као и по један воза за Сарајево и Загреб.

Станисављевић је рекао да ће између Србије и Хрватске остати у саобраћају један воз, за који неће бити плаћана накнада. Реч је о возу који ће саобраћати преко српских и хрватских пруга од Београда до Цириха.

Железнице Србије ће, како је рекао портпарол, по новом реду вожње имати укупно 36 међународних возова.
„Железнице Србије нису укинуле ове возове већ једноставно није било економске оправданости да буду плаћене накнаде да ти возови остану у саобраћају“, рекао је Станисављевић.

Све је чешћа пракса у међународном железничком саобраћају да се уводи накнада за коришћење инфраструктуре, без примене принципа реципроцитета.

Због тога долази што државе субвенционишу различите видове превоза железницом, па неке субвенционишу коомплетан путнички саобраћај, а неке само унутрашњи, изузимајући међународни, објаснио је Станисављевић.

Он је навео да се годишње цифре за накнаду корисћења железничке инфрструктуре европским железницама крећу између 800.000 и милион евра.Желенице Србије су управо због таквих услова привређивања на том саобраћајном транспортном тржишту већ остале без директних железничких веза, пре свега са Бечом, а затим и са Италијом.

Најдрастичнији пример у Европи је ситуација са грчким железницама, које су пре две године укинуле комплетан међународни железнички саобраћај, јер су сматрале да је економски неоправдан.

Станисављевић је рекао да је у току процес реструктурирања српских железница у акционарско друштво, у правцу прилагођавања европским стандардима, због чега још немају право да почну да наплаћују накнаду за приступ железничкој инфраструктури.

 

(Танјуг)

Oznake: vozovi, Železnice Srbije, Srbija, Hrvatska