Pročitaj mi članak

Kako će izgledati tržište automobila u 2023. godini: Ko će biti na gubitku…

0

Ponuda automobila će sledeće 2023. godine verovatno biti veća. Povećaće se i rabat za automobile sa motorima na benzin i dizel. Električnim automobilima, međutim, preti pad potražnje.

Изгледи немачких произвођача аутомобила на тржишту у години 2023. нису ружичасти. Директор приватног института Center Automotive Research (CAR) у Дуисбургу Ferdinand Dudenhefer чак каже да је „слика суморна“ када је реч о продаји аутомобила у Европи.

Додуше, још увек су листе поруџбина поприлично дугачке, али према Дуденхеферовој анализи вишак нових куповина аутомобила настао је само због тога јер је својевремено дошло до поремећаја ланаца снабдевања и недостајали су полупроводници и други важни делови.

Мања понуда са већим маржама

Заједно са затварањима током пандемије развила се посебна ситуација – сви произвођачи су правили мањи број примерака аутомобила него што је првобитно планирано, па је понуда опала широм света. А оно што се произвело продавало се са великим маржама. Велики попусти који су били нормални у бранши, више нису постојали.

„Томе ће доћи крај 2023.“, каже Дуденхефер и објашњава: „Листе наруџбина ће се смањити, па ће муштерија бити тражена роба. Инфлација и високе цене енергије као и рецесија довешће до блокаде куповине нових аутомобила. „2023. доноси препород рабата на куповину аутомобила.“

„Европа као губитник“

Дуденхефер сматра да ће Европа бити губитник. Он прогнозира мали раст куповине нових аутомобила у Немачкој, али очекује у Француској, Енглеској, Италији, као и у Русији као „посебном случају“ пад продаје током године 2023.

Насупрот томе, очекује пораст броја продатих аутомобила у Азији и Северној Америци. Наиме, Кина и Сједињене Америчке Државе покренули су програме за оживљавање економије који би могли бити добри и за аутомобилску индустрију.

Из САД прети опасност

Бајденова администрација је донела Закон о смањену инфлације (Инфлатион Редуцтион Ацт) који предвиђа државне издатке од 430 милијарди долара у десетогодишњем периоду. Између осталог, америчка влада сваком купцу електричног аутомобила обећава смањење пореза за 7500 долара, ако је аутомобил произведен у Сједињеним Америчким Државама.

Слична правила важе за све остале бранше, а те мере су усмерене углавном према Кини. Али, Немачки савез банака процењује да је Закон довољно неодређен да би могао да искључи и произвођаче аутомобила из Немачке, који би онда морали да отворе производне погоне у САД.

Бум електричних аутомобила

У Немачкој се знатно повећао број регистрованих електричних аутомобила. Наиме, од јуна 2020. електрични аутомобили са ценом која је испод 40.000 евра, добијају субвенције од државе које износе 6000 евра, а произвођачи аутомобила на то додају попуст од 3.000 евра. Тако се продаја тих аутомобила стимулише са укупно 9.000 евра. Купци делимичних електричних аутомобила на такозвани хибридни погон могу рачунати са премијом која износи до 6.750 евра.

Према прорачунима Института CAR, до краја 2022. број тих аутомобила би могао да достигне 28 одсто укупног немачког тржишта. То би било укупно 720.000 електричних аутомобила, од тога 326.000 оних са хибридним погоном и 394.000 са потпуним електричним погоном.

Субвенције се смањују

Од јануара 2023. субвенције се смањују, а и цене електричне енергије су у драстичном порасту. Ни државна „кочница за цену струје“ не доноси олакшање. Наиме, она важи за 80 одсто потрошње електричне енергије, а пуњење батерија електричних аутомобила је додатно оптерећење за енергетски биланс домаћинства.

И произвођачи аутомобила и еколошки активисти сматрају да је често спомињан „саобраћајни преокрет“ у опасности, пише DW.

Неповољан ветар из Кине

У Кини, највећем аутомобилском тржишту света, немачки произвођачи су изложени жестокој конкуренцији. BМW и Мерцедес тамо продају више од 30 одсто својих аутомобила. Концерн  Folksvagen продаје чак више од 40 одсто својих аутомобила у Кини.

Али, изгледа да досадашња формула успеха немачких произвођача аутомобила у Кини више не функционише када је реч о електричном аутомобилу. Немачки лист „Handelsblat“ донео је извештај о томе да нова кинеска фирма „Human Horizons“ са својим моделом електричног аутомобила „HiPhi X“ предњачи испред конкурената и то у сегменту луксузних аутомобила, где је профит највећи. До сада је то био домен Мерцедеса, BМW и Аудија.

Добар глас старих произвођача губи на значају

И у другим сегментима локални кинески произвођачи аутомобила као што су BYD, GAC, Li ауто и Nio добијају трку с европском конкуренцијом. У међувремену и немачки инжењери који детаљно тестирају кинеске продукте кажу да су ти кинески аутомобили доброг квалитета, али су јефтинији.

Данијел Реска, стручњак у америчкој фирми за управљање имовином Alliance Bernstein каже да се традиционална снага и добар глас немачких произвођача аутомобила са моторима на бензин и дизел не преносе аутоматски на електричне аутомобиле. Тај тренд ће се 2023. појачати.