Када су раднике питали зашто тако раде, они су отворено одговорили: „Тако нам је речено од шефова. Плаћени смо по сатници, па нам одговара да радимо спорије.“ Шефови им експлицитно наређују да не журе. Пет до десет радника стоји око једне машине, док већина не ради ништа. Ова пракса није лењост – она је систематска стратегија одуговлачења радова како би се извукао што већи профит.

Бехтел-Енка и тајкуни зарађују на сваком дану кашњења

Главни извођач је америчко-турски конзорцијум Бехтел (САД) и Енка (Турска). Као подизвођачи ангажоване су индијске, кинеске, непалске, бангладешке и пакистанске фирме. Хиљаде страних радника из Турске, Индије, Непала, Бангладеша, Пакистана и Кине раде на пројекту. Дуготрајне паузе и вештачко прављење прековремених сати директно доводе до одуговлачења целог пројекта. Што радови дуже трају, то Бехтел-Енка наплаћује више новца – и прековремене сате и додатне месеце рада.

Од 745 милиона до 2,15 милијарди евра – најскупљи аутопут 

Првобитна уговорена цена Моравског коридора 2019. године била је 745 милиона евра. До марта 2026. године цена је скочила на 2,15 милијарди евра – више него утростручена. За поређење: Коридор 10 је коштао око 1,2 милијарде евра, а Коридор 11 је имао знатно нижу јединичну цену по километру. Моравски коридор је тако постао најскупљи аутопут по километру у историји Србије и целог региона.

Ко је одговоран за ову пљачку?

Александар Вучић – политички покретач и заштитник целог пројекта, лично је промовисао и одобравао стратешке одлуке.
Зорана Михајловић – тадашња министарка грађевинарства потписала је 5. децембра 2019. године комерцијални уговор са Бехтел-Енком.
Синиша Мали – министар финансија потписивао је кредите и гаранције државе. Укупно задужење за пројекат достигло је 1,89 милијарди евра.
Александра Софронијевић – актуелна министарка грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре – директно одговорна за надзор радова и трошење новца.
Александар Антић – директор предузећа Коридори Србије д.о.о. – управља пројектом, дели средства и контролише извођаче.

Сва ова лица су директно одговорна за транспарентност и ефикасност трошења новца пореских обвезника.

Закључак

Оно што се дешава на Моравском коридору није лењост радника – то је организована, систематска корупција. Намерно одуговлачење радова, вештачке паузе и прековремени сати служе само једном циљу: да се из буџета Србије извуче што више новца. Док радници седе и леже по 4 сата дневно, грађани Србије плаћају најскупљи аутопут у историји. Време је да министарка Софронијевић, директор Антић, министар Мали и председник Вучић коначно одговоре народу: ко тачно зарађује на овом огромном одуговлачењу?